文/窦文雪
编辑/陈锋
上市近两个月后，小鹏MONA M03不负众望地爆单了，但在“交付”这件事上，小鹏却让很多车主失望了。
近期，有不少小鹏MONA M03的准车主在社交平台中发帖称，自己收到了交付周期可能会超出最初预期的通知。
虽然小鹏MONA官方给出了按延迟天数补贴小鹏商城积分的补偿策略，但还是有不少车主向连线Insight透露，自己已经退订；也有车主表示，自己正在看其他的车型，如果有新选择便会立刻退订。
回想小鹏MONA M03上市当日，市场的看好声中，就夹杂着不少担忧其产能无法跟上的声音。
今年8月底，小鹏MONA M03作为品牌旗下首款10-15万区间价位车型正式上市，由于该款新车不仅价格合适、颜值颇高，还配备了智能纯电掀背，各项参数对标20万级汽车，性价比拉满，上市52分钟大定数即破万，9月交付量破万台。
但在MONA M03之前，小鹏汽车就在G6身上出现过延期交付的问题。
为了避免同样的事情再发生，小鹏自己在MONA M03上市前就做了准备，安排大量人手到供应链的各个环节上保供。
MONA M03上市后，小鹏内部也发觉这款车的火爆程度超出了预期，因此还在9月份进行了继续拉产。
但一台爆款车想要实现快速交付，不仅需要车企精准的反应和决策，更需要整条供应链、每一个环节的相互配合和共同提速。
因此，对当下的小鹏来说，要在短时间内迅速将产能拉上来，全面缩短MONA M03的交付周期，并非易事。
对小鹏汽车而言，解决交付问题迫在眉睫，这不仅是针对MONA M03一款车型，还要让产能能够跟得上小鹏的多车型布局。
在不久前的巴黎车展期间，小鹏又发布了一款新车——小鹏P7+，新车将于11月上旬上市并交付，预售1小时48分订单就突破了3万台。
从配置上来看，小鹏P7+和MONA M03一样卷，看得出，两款新车的身上都肩负着小鹏销量提升的使命。
但还在为产能发愁的小鹏，能实现销量提升和多车型布局的“蓝图”吗？
1、愤怒、后悔，被延期的车主还会选择等待吗？
“我对这个品牌不抱任何期待了！”车主赵莉气愤地对连线Insight表示。
在被延期的车主中，赵莉或许属于最着急拿到新车的那一部分，因为她要赶在今年的12月31日前上牌新车并开发票，不然就拿不到国家补贴了。
据了解，今年8月，国家提高了新一轮汽车以旧换新补贴标准，最高可获得2万元补贴，各地方政府也推出了相应的补贴政策。
以上海市为例，个人消费者在今年内购买非营运性质的纯电动小客车新车，或国六b排放标准的燃油小客车新车，并报废或转让名下在本市登记的非营运性小客车的，给予一次性1.5万元购车补贴。
赵莉表示，如果小鹏MONA M03能在年前正常交付，自己可以拿到2万元的国家补贴，也就是最高的补贴金额。
她向连线Insight透露，自己的订单在9月24日中午锁单，原本的交付时间是6-8周，最晚12月3日交付，下定前，她还向销售多次确认，得到的答案都说能提前交付。
然而，延期后的交付时间变更为了2025年的1月1日-1月10日，完全超出了补贴期限。
对此，赵莉表示，自己先是与小鹏方面谈违约双倍赔偿定金的事项，但对方迟迟不回复，只说继续等待交付，直到她要求原价退定金，小鹏方才立刻返还定金。如今，赵莉已经开始查看其他品牌的车型了。
像赵莉这样被延期到2025年交付的车主或许更容易做决定，但很多被延期到接近12月的车主，则在为是否退订而焦虑。
李彤在9月7日正式下单了MONA M03，原本的交付时间是最晚10月26日，她甚至还买了这一天的机票去提车，但现在延期到了11月20日-30日，令她担心的是，她不知道订单是否会第二次延期。
虽然李彤还没有决定退订，但她表示，自己已经开始认为小鹏最初给出的交付时间并不准确，因此也无法再对新的时间表感到安心。
害怕拿不到政府补贴，不是小鹏MONA M03失去用户的唯一原因。
9月7日锁单，被延期到11月20日交付的肖彦在收到延期通知后，立刻联系销售退掉了这款车，原因是他认为“内饰太塑料了”。
“之前，我选择这款汽车的原因是续航和性价比，因此内饰差一些也下定了。”肖彦表示。
但“内饰塑料”这个顾虑的“火苗”一直藏在肖彦的心底，小鹏的一则延期通知“点燃”了这个“火苗”，他借着延期的由头又去看了其他品牌的车，最终下单了其他品牌的车型。
值得注意的是，被延长的交付时间，不仅会让像肖彦这样的车主从激情下单到多加一份理性，也会让一些车主在焦虑之下去查看更多评价，进而产生动摇的心理。
相比有旧车需要“处理”，或者已经“处理”且因为延期而无车可开的车主，将小鹏MONA M03作为人生第一台车的林舒，心态更平和一些。
作为00后的上班族，林舒和她的男朋友很符合小鹏MONA M03的目标用户画像。
她提到，“我俩就是M03的标准目标客户，第一台车，市内通勤每天50km，想要个智驾功能还可以的汽车，感觉小鹏这款车外观也很好看，在同价位的车型中算是比较合适的选择。”
林舒虽然在得知延期后也去看了其他的车，但还是觉得MONA M03更好，暂时还没有退订。
目前，针对被延期的车主，小鹏汽车也发布了一份“关爱计划”，希望留下那些还在等待和摇摆中的车主。
小鹏MONA官方微博发布的信息显示，2024年9月30日24点前完成定金支付及锁单的用户，若小鹏汽车通知的车辆抵达交付中心日期晚于小鹏汽车APP订单界面提示的预计交付日期，可按延迟天数获得对应权益，权益标准是1500小鹏商城积分/天/车。
但对于官方提及的这个补贴，林舒觉得并不合适，她认为小鹏商城的东西本就溢价，虽然每天都补贴积分，但其实也没有多优惠。
赵莉也对此表示，“商城里的东西价格本就比市场价高，后续积分补偿给多了人，可能会出现商品供不应求、积分贬值的情况，更何况小鹏也有可能会自己调高商城商品价格。”
从小鹏商城的显示来看，一款名为牧高笛|山川铝合金折叠低躺椅pro的商品标价为199元，1990积分，而淘宝中一款外形相似的牧高笛折叠椅售价为84.64元。
“这个违约对我来说真的印象大打折扣，我觉得不够有诚意。”林舒如是表示。
2、单量激增、产能不足，小鹏喜忧参半
小鹏MONA M03，确实很有吸引力。
连线Insight了解到，几乎每一个车主在选择下单MONA M03时，都对它抱有较高的评价：续航能力强、颜值高、有智驾功能、大容量后备箱、同价位来看性价比最高等等。
MONA M03也确实很卷，作为一款价位在10-15万区间的电动车，MONA M03的很多性能优于同价位区间的其他车型。
其号称是“全球最低风阻量产纯电掀背轿车”“国内首台20万元内A级智能纯电掀背轿跑”，在内饰布局和外形设计上与特斯拉Model3有相似之处。
此外，MONA M03的续航能力和智驾能力也没什么短板，价格最低的版本汽车续航能力都可以达到515公里；小鹏还给MONA M03装上了智驾功能，标准版能够实现L2级辅助驾驶，Max版则能够实现“全国都好用”的高阶智驾。
在营销上，MONA M03也做得很讨巧。
其定位为“年轻人喜爱的第一台智能纯电掀背轿跑”，精简概括，吸引眼球。
小鹏汽车创始人何小鹏也在产品上市前期就卖力地为MONA M03做宣传，还将发布会定在了小鹏汽车成立十周年的日子，邀请了雷军等一众知名企业的创始人录制祝福视频。
可以说，从产品到营销，小鹏既表现出了诚意，又表达了品牌对这款产品的重视，给消费者吃下了“定心丸”。
但可惜的是，在产能上，小鹏这次还是“掉了链子”——G6交付延期的尴尬处境历历在目，MONA M03也面临着同样的问题。
为什么小鹏再次陷入产能不足的困境？
实际上，小鹏内部也对MONA M03的爆火有过预期，且在新车上市之前就做了准备，安排了大量人手到供应链的各个环节上全力保供。
但小鹏还是低估了消费者对MONA M03的热情。
小鹏MONA系列研发负责人姜文对36氪表示，今年4、5月小鹏内部认为MONA M03可以做到月销1万。但发布会之后，激增的订单让大家意识到之前的准备还是不够。
36氪还报道称，小鹏发给供应链的信息显示，MONA M03的订单每天都能超2000辆。还有行业人士表示，目前小鹏手上握着的MONA M03订单超过10万。
因此，小鹏决定在9月继续拉产，用10天不到的时间连续做了两个拉量爬产的决策。
小鹏MONA官方在“关爱计划”中也有提及，由于订单数量的持续增长，9月通过两次扩产实现了交付量超万台的历史新高。
提前量也打了、爬产也做了两次，但为什么产能还是没有跟上呢？
原因或许出在供应链上。
由于汽车的产业链很长，因此产能的提升还需要供应链上的每一环积极配合。
姜文在接受36氪采访时所说，MONA M03在2023年12月策划产能时，有些供应商还将信将疑；还有一些供应商跟小鹏是第一次合作。
由此可见，小鹏需要一些时间来培养MONA M03这条供应链每一环之间的“默契”。
此外，供应链中产能门槛的提高，也影响着产线、模具、夹具、检具等专用设备投入的提高和质量的提升，一些因产能要求提升而产生的时间成本提升也难以避免。
姜文也在上述采访中表示，因为有些扩产涉及到模具加工，这不是靠个人能解决的。
但是，留给MONA M03的时间不多了，按照大部分车主向连线Insight提供的延迟时间计算，小鹏只给自己留了一个月左右的缓冲时间，小鹏还要做到尽可能提前交付，才能留住其他还在观望的车主们。
因为车主们可能没有耐心等待二次延期后提车了。
3、解决好产能问题，才能真正打好“多车型”的仗
小鹏做MONA M03，本质上是为了冲销量。
今年上半年，小鹏汽车销量表现不佳，累计销售5.2万辆汽车，仅完成全年销量目标28万辆的18%，远低于市场预期。
在造车新势力车企中，小鹏汽车半年的销量并不亮眼。今年上半年，理想汽车、蔚来和零跑的销量分别达到18.9万辆、8.74万辆和8.67万辆。
因此，为了提升销量，小鹏汽车开始了“多车型”策略。
在小鹏汽车2023年四季度及全年财报的电话会上，何小鹏表示，未来3年小鹏将迎来10款全新车型的大产品周期，加上全球化和升级改款车型，SOP的车型总数量将达到30款。
近年来，小鹏新车的发布频率越来越快。
2023年4月，小鹏汽车发布小鹏G6；2023年9月，小鹏G9 2024款重新上市；2024年1月，小鹏X9上市；2024年8月，小鹏MONA M03上市。
在不久前的巴黎车展期间，小鹏又发布了一款新车——小鹏P7+，新车将于11月上旬上市并交付，目前已开启预售。
从小鹏X9到MONA M03，时隔近9个月，从MONA M03到P7+的预计上市时间，中间仅间隔不到3个月，这样的频率变化也印证着小鹏正朝着车型快速更迭的规划方向发展。
在当前的新能源汽车行业，多个车企开启了多品牌战略。
比如比亚迪的仰望和方程豹、吉利的极氪和极越、长安的深蓝、奇瑞的iCAR和风云等等，不同的品牌有不同的定位，也能够触及到更大或其他不同范围的市场。
而从消费者的角度来看，当预算范围内的可选车型增多，其在单一车型身上的耐心就会不断消失，从期待满满到被告知延期的失望，足以让不少消费者产生“再看看其他品牌”的想法。
对小鹏而言，要渗透进更多的市场很重要，但真正迈过交付这一关更重要，交付跟上了需求，才能谈销量增长、谈多车型布局。
从目前的局面来看，小鹏MONA M03已经在上市首月完成了为小鹏汽车拉销量的任务。2024年9月，小鹏MONA M03交付破万台，同期，小鹏汽车共交付新车2.1万台，同比增长39%，环比增长52%，创单月交付历史新高。
另一边，小鹏P7+也露出了销量或将不错的苗头。根据小鹏汽车官方公布的数据显示，小鹏P7+预售1小时48分订单突破了3万台。
两台车双管齐下，或许会让小鹏的销量有一个不错的提升，2024全年的财务数据或许也会好看一些。
小鹏需要快速奔跑，就不能让产能拖了后腿，它必须要审视这次MONA M03“交付考验”中暴露出的问题。想要继续抢夺每一个价格区间的蛋糕，除了拼技术、拼价格外，还要提升供应链，迈过交付这关键的一关。
（文中赵莉、李彤、肖彦、林舒均为化名，本文头图来源于小鹏汽车官网。）
