文字｜科创财经汇 卫一
编辑｜林奇
销量下滑、股价下跌、巨额亏损、内部混乱……在持续不断的风波与质疑中，蔚来汽车似乎意识到了调整思路的必要。
6月12日，蔚来智能体验日的最后一天，在媒体见面会现场，蔚来用户发展副总裁朱江表示，“我们的用户对蔚来服务的好口碑，渐渐在市面上形成了一个印象——蔚来是车界的海底捞。但是，这对我们来讲远远不够，因为我们还是一家汽车企业。”
而就蔚来在此次“智能体验日”的表现来看，它的确将对外宣传的声音集中在了产品本身上面。
6月10日，蔚来正式向用户推送了升级后的NIO Pilot自动辅助驾驶系统，据蔚来官方信息介绍称，升级后的NIO Pilot相当于 L2级别的自动辅助驾驶系统，新增了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道等在内的7项功能。据悉，除NIO Pilot外，目前市面上绝大部分的L2级别系统都未实现转向灯控制变道功能。
现场有蔚来工程师对《科创财经汇》介绍，NIO Pilot从某种意义上说是一种介于L2和L3之间的系统，也会成为蔚来日后研发L4级别系统的基础。
为了配合NIO Pilot系统，蔚来在传感器方面配备1个前向三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个驾驶状态监测摄像头。并且，蔚来已在全球进行了超过300万公里的整车验证，在国内进行了超过50万公里的NIO Pilot性能优化测试，并针对中国特定道路场景（车道中央有汉字、车道线混乱等）进行了专项的分析和优化。
值得注意的是，蔚来表示，蔚来汽车自动驾驶系统的控制算法、底层软件、ADAS控制器等均为蔚来团队自主正向进行研发。除此之外，蔚来ES8也是全球首款采用Mobileye EyeQ4芯片的量产车。
而在升级NIO Pilot系统的同时，蔚来也推出了全新的NIO OS 2.0智能操作系统，相较于上一个版本，此次的变化主要体现在“中控屏主界面由3屏调整为1屏”、“加入更多的屏幕手势操作”、“支持用户自定义快捷键”和“集成线上社区NIO Radio”等方面。
据悉，上述两种全新系统已经装载于蔚来ES6上。事实上，自从蔚来宣布ES6从江淮工厂下线之初，便获得了外界的广泛关注。而对于即将步入交付阶段的ES6，蔚来和李斌本人也对其寄予了“厚望”。
“ES6对于我们而言是一款战略性产品，它承载了我们对销量增加的期望。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌对《科创财经汇》表示，“相比ES8代表的七座中大型高端SUV，ES6的目标用户更加年轻化，市场增加了8到10倍。”
除此之外，李斌还称，在产能得到大幅提升后，蔚来会考虑现车销售的模式，并且在将来还会考虑推出价格更加亲民的产品。
不过，值得注意的是，6月份交付的ES6只是售价为49.8万元的首发纪念版，35.8万元的基准版要到第四季度才开始交付。
而特斯拉此前曾于5月底宣布，起售价为32.8万元的标准续航升级版Model3将于6到10个月后开始交付。
届时，无论是在性能和价格都十分接近的ES6和国产Model3将会迎来一场正面交锋。而李斌对此却表现得十分乐观，他称：“在产品力和服务上，蔚来都具有优势。Model3的空间狭小，内饰单调，不符合中国人的习惯。”
“我们现在用户中满意度最高的是原特斯拉车主。”李斌表示。
