高速时迸发400KG下压力,深评amg奔驰黑色系列

高速时迸发400KG下压力,深评amg奔驰黑色系列
2020年10月22日 12:18 七日珈儿

赛道上的梅赛德斯AMG GT黑色系列真是太棒了。比平时在马路上开它时更有感觉。就像在轮船的动力设备室和老街的弹棉花店一样,坐进AMG GT黑色系列的车内,怠速时,即使听不到路上的噪音,发动机的声音也时刻环绕在你的耳旁。

全新GT的V8引擎,发出粗涩的魅惑的声音。与通常的AMG制的V8引擎不同。并不是像法拉利那样发出高音,也不是像迈凯轮那样平坦的呻吟。讯主觉得和第二代福特野马的调音有些相似。因为是一辆价值33万5000英镑的车,所以我觉得稍微有点个性的声音也不错。反正,我喜欢。

最有意思的是其后翼,双机翼在较宽的上部元件中安装了感应器,在强力制动和转弯时,感应器会控制机翼向上弯曲,以增加后部下压力。在加速到150KM/H时其产生400KG的下压力,巨大的抓地力直接影响操控,车辆完全不会飘。

当然,它的驾驶体验也很有意思。如果乘坐重量分配正确,具有高动态性能的前置引擎·后驱动的汽车,可以享受整整一天。梅赛德斯AMG GT黑色系列正是那个让你想从早开到晚的家伙。

其给人的平衡感就像阿斯顿马丁V12引擎一样,同时也有保时捷911GT2RS那样的积极性和个性。我想说这种动力调校是很神奇的。当轮胎碰上碎石时,会发出喀哒喀哒的声音,振动也会反馈过来。除此之外的场合,乘坐时的感觉悬挂并不会太硬,甚至让人感到很沉着。

魅力十足的人车合一

在弯道为了配合身体的动作,身体会稍微卷起来。从某种意义上来说,是911GT3RS以上级别的车感。车重1520kg,比AMG GTR轻35kg。试着在加满油的状态下进行测量,结果是1665kg。其实考虑到这个尺寸、最高速度和布局,1600kg左右比较合适。另还有富余的冷却系统。以难以置信的气势加速一个下午,碳陶瓷刹车一直保持强力减速。没有衰落的迹象。

引擎虽然靠近了汽车的中央,但还在驾驶员的前面。如果没有意识到进入拐角的速度和重心移动,就会出现转向不足。实际上,在不需要刹车的高速区域,有明显的转向不足的倾向。

但是不管速度范围如何,都可以以730ps的功率调整旋转姿势。转向不仅提供精度,还提供反馈。由于前轮胎在赛道内场区域的右手快速弯道过热,通过方向盘发出的微妙信号暗示着转向不足。

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但是在部分启动静态控制的状态下,在轮胎面向拐角出口之前,好像已经被勒紧了力量。如果关闭的话,10个等级的牵引控制会支持你。可以更积极地改变角形姿势来享受乐趣。使AMG GT黑色系列的运行富有魅力的主要原因之一是沟通能力的高度。我记得在AMG GTR中没有这样的印象。

历代AMG黑色系列也很不错

方向盘适度轻,操舵时的重量和触觉自然地,直观地变化。即使不是保时捷911GT3RS的水准,在手掌上的对话也很有趣。以前试乘过的AMG GTR,缺乏和汽车的一体感。但是,如果出现在赛道上,就会书写令人吃惊的章节。

如果亲身驾驶梅赛德斯AMG GT黑色系列,可以品尝到与GT系列保时捷911和BMW M4GTS相同的充足感和陶醉感。反正就是一部适合激烈驾驶的车。

也许,梅赛德斯AMG的黑色系列并不是最好的跑车完成品。不过,讯主个人觉得这车的亮点还是在于过弯体验,极高的空气动力学特性与米其林Pilot Cup 2轮胎达成共鸣,让其转弯力和抓地力表现得十分惊人。

财经自媒体联盟

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