2002年，跑车品牌保时捷顶着同行的嘲讽和粉丝的嫌弃，孤注一掷进入了SUV领域，推出了旗下首款SUV——卡宴。如今来看，此举可谓大获成功，不仅在当时一举拯救了品牌的困境，还成为了百万级豪华SUV市场里的“顶流”，让保时捷挣了个“盆满钵满”。可随着卡宴的“风光”，宝马X6、奔驰GLE、雷克萨斯LX这些同样处于百万价格区间的产品就“遭罪”了，要么降价销售，要么就逐渐“摆烂”，百万级豪华SUV市场里卡宴可谓一家独大。
面对这种情况，奔驰、宝马、雷克萨斯这些品牌当然可以“躺平任嘲”，毕竟人家还有行政级轿车托底。但对于主打SUV，被外界公认的“SUV专家”路虎来说，这个情况可就有点忍不了了。于是，他们对旗下的揽胜运动版车型来了次大刀阔斧的革新，誓要和卡宴来battle一下。那面对全新揽运来势汹汹的挑战，“擂主”卡宴能顶得住吗？我们将两者放在一起简单比较一下就清楚了。
首先就是品牌这块。作为世界三大跑车品牌之一，保时捷的影响力自不必说，卡宴能畅销这么多年，它车头上的盾形车标绝对占了很大一部分的功劳。再看路虎这边，自1970年初代揽胜成功开辟豪华全地形SUV细分市场以来，路虎揽胜就成为了SUV领域设计、科技、性能、服务等全方位都实力超群的典范。所以综合来看的话，两者的地位基本处于同一水准。
再看两车的外观，毕竟已经上了百万这个价位，产品的配置、用料等方面都可以说是几乎到顶了，所以对于买家来讲，主要还是看“眼缘”。具体来看，卡宴身上有着浓重的保时捷品牌的设计基因，整车曲线柔美，运动化的跑车风格风靡一时。而全新揽运的设计理念则更加大气硬朗，整体风格无限接近家族“旗舰”揽胜车型，与此同时，扁平化的风格、全新智能数字LED大灯等新元素的加入又让它不失运动的产品定位，给人的观感可以说是赏心悦目。
对比下来，估计大多数人还是会更青睐揽运一点。原因很简单：一是由于卡宴的“街车”化，不少人对它的设计风格有点审美疲劳了，而揽运由于是新车型，给人的新鲜感还很足；再一个就是揽运的尺寸数据为4946/2047/1820/2997mm，卡宴的为4930/1983/1698/2895m，,前者的尺寸优势非常明显。配合揽运硬朗方正的造型，视觉冲击感无疑更为充足。
说完了外观咱们再说内饰，揽运和卡宴都采用了“数字化座舱”设计，智能化和科技感方面算是打了个平手。但涉及到用料以及高级感的营造这块，采用大量豪华软性材质以及环保材质的揽运无疑要高出一筹了。更不用说在配置方面，英国之宝音响、并线辅助、车道保持、开门预警、透明底盘以及空气净化器等在揽运上都是全系标配。至于卡宴，众所周知，新车就是个“丐版”，想要好的配置，就两个字——“加钱”。更不用说，得益于造型及尺寸的优势，揽运的空间也比卡宴要优异的多。所以，在车内这块，揽运是全方位领先卡宴的。
最后，比完设计、配置、尺寸，再来说说两车的驾驶性能。他们都采用了3.0T的发动机，参数上是大致相同。不同之处则在于，卡宴标配的是PASM自适应空气悬架，让其更注重公路的运动性。相比之下，揽运所采用的自适应双腔空气悬架，四轮转向、主动防倾杆以及全地形反馈系统等配置让其在越野和操控上都有不错的表现，适用范围上要强出一截。
综上所述，全新揽运的出现还真的是卡宴这些年在市场上遇到的最强对手。如果卡宴再不做出点针对措施的话，“销冠”的宝座可就危险了！
