Tech指南针第28期：
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对于一些还没有考驾照的朋友，可能会更加期待无人驾驶的时代到来，想象一下，导航输入目的地，彻底解放双手、双脚的驾驶方式让人都觉得"只要有了高科技，生活越来越便利"的生活体验。但无人驾驶技术目前还存在很多的不确定性因素，一起看看网友们对于无人驾驶的期待与担忧吧。
网友评论：
@江江：可以先在高速公路上普及。
@阿达回复江江：高速。。你看摩托车和行人以及家畜不能上高速对吧，但是实际上。
@萨：手动模式和自动模式结合用啊，上了高速开自动没问题吧。
@超弦粒子：谷歌成立了才20年整。。无人车是12年才开始初步接触的，满打满算五年而已。
@小赖sqLai：那就是我记错了，我记得零几年的时候，是哪一家采用红外技术规避障碍物，准备搞无人驾驶。后来这项技术被运用到现在的城市急停技术上了。
@果丽：人工驾驶上路，过一个十字路口过了一天，要保护行人，要保护非机动车，要避免和插队的车剐蹭。
@adai：可以造专用道。
@如雷贯耳：其实现在有非常到的一种叫城乡差距的东西，很多东西的差距特别大，比如直接的只能在几个大城市扎根的东西 在普通大城市省会啥的是难以成型的都，所以这个普及要按照参照样本，比如健康的绿色出行自行车，现在最大程度也只是一二线城市，但城市这个东西等级多的很，在百分之七十地区压根做不起来，因此城乡差距加大是必然的，未来是绝对会在北上广深以及几个二线城市能最先实现这些的，但能达到百分之八十的覆盖率那可能就要延迟一二三十年以上了，这是对社会人类世界国家的认知需要清晰的东西。
@巫雨帆：1，非物理隔离的专用道路仍然会有违法使用的情况，例如公交专用道上跑的都是什么车大家都清楚；2，物理隔离的专用道成本太高，性价比上不如地铁、BRV、有轨电车等；3，不单单是车外的人，车内还有人，有人就有犯错或者犯蠢的可能，于是就存在事故责任归属的问题。法理上无法回避，但AI无法担责，所以法律许可LV5无人车上路真的还遥遥无期，尤其是“铁轨选择”问题，它没有解决方案，无人车永远无法获得信任。
@超弦粒子：自动驾驶的根本问题是，能保证90%驾驶安全，但不能保证100%安全。哪怕是99.99%都不行。这就是谷歌搞了二十多年了还不敢商业化的原因。
@飞鱼：那你能禁止不遵守交规的行人上路吗？
@人微言轻：无人驾驶的根本障碍不是“无”,而是“人”。
