世界是一个巨大的草台班子，忙着“水”的大有人在。“草台班子”理论背后，其实反映了一个事实，这个世界上，陪跑的人很多，但认真超越自己的其实非常稀少，而这类人往往会成为社会的轴心，维持行业运转、推动行业进步。
如果将这一理论与当下的越野市场进行类比，你会发现，其实道理也是相似的。
去年以来，越野车在中国市场迎来了爆发式的增长，于是，打着“方盒子”招牌的越野车扎堆上市，只不过，这些越野车的“长相”都太过于相似了，有人在评价这些新式方盒子的时候，会直接称其为“电动小卫士”、或是“国产卫士”等等。
作为创造方盒子这一车型的鼻祖，不知道卫士是否感觉到被冒犯，但通过这一现象，我们可以确认，卫士在硬派越野中的地位是极高的，也是越野车市场这个“草台班子”之外的唯一一股清流，因为它才是方盒子的原创者，更代表着硬核越野的精神图腾。
同行们将越野车设计成方盒子的样子，是因为卫士是这样设计的，而卫士将自己设计成方盒子的样子，是因为出于当时的历史背景考量才做出的决定。
回到70多年前的英国，当时山地起伏、地势坑洼的环境十分不利于民众的日常出行，而且当时还处于马车时代，一般道路和桥梁都较为狭窄。为了兼顾交通条件，卫士专门采用了这种前后车身相对等宽，上下车身相对垂直，且车尾小角度内收的设计，这样就能轻松通过狭窄路段。得益于这项创造性的设计思路，卫士很快受到贵族、农场主和军队的青睐。
在之后的时间中，卫士的主场几乎聚焦在战场、农场、草原、沙漠等等恶劣环境中，正因如此，也不断激发了卫士创造越野技术的灵感。从发明HDC陡坡缓降系统，并创新性的首次在SUV车型上引入了电子空气悬架、全地形反馈适应系统、3D全方位车身影像等在内的闻名于世的全地形科技，卫士始终保持着在业内的引领地位。
随着城市化步伐的加快，卫士发现，采用承载式车身能同时兼顾公路驾驶的舒适性，而不至于让卫士开起来那么硬，于是取消了大梁，当然也遭到了非议。
“取消了大梁还能算是一台越野车吗？”卫士用技术证明了自己，它的智能全铝整合式承载车身可以完美承载先进的四驱底盘，车身最大抗扭刚性达到30,000牛·米/度，强度是普通非承载式车身的十倍，最佳非承载式车身的三倍，在越野路段下完全不会受到“失去大梁”的影响，而卫士也是一年比一年更受用户推崇。
原创即真理，就像苹果之于智能手机、可口可乐之于碳酸饮料，做引领者不仅仅需要开创性的头脑，更需要坚定信念做自己认为正确的事。坚持原创的卫士也是如此。
