前不久刷爆全网的小米SU7，为保时捷送了一波自来水流量，不过这波流量让保时捷有些承受不来，不光是外观设计，就连性能方面小米SU7也拿出来拼力追击的架势，2.78秒的零百加速，直道超车保时捷 Taycan Turbo，让这个来自德意志的百年豪门不免汗颜。
放到十年前，中国品牌能在动力加速上超过保时捷，这样的事情想也不敢想，但现在却实实在在的发生着。而当保时捷最引以为傲的性能已经能被中国品牌的新生力量们轻松超越后，作为高价高卖的超一线豪华品牌，保时捷还能有多少市场呢？
去年保时捷交出的成绩单已经说明一切，跌落的销量无声表达着它在中国市场的失意，作为最走量的主力车型，保时捷卡宴也不再像从前那样大杀四方，从百万级豪华SUV市场中的常胜将军到现在屡受冲击，个中滋味难以言说。
当然，保时捷受到的冲击并不仅仅来自于中国市场，同为英国贵族的路虎也让它感受到了赤裸裸的威胁，与卡宴处于同一市场分级的揽胜运动版经过全新换代之后，在中国市场迎来了自己的春天，这样的结果无论对市场、还是对消费者而言都算不上意外，因为趋势如此，汽车产品顺则昌。如果将揽胜运动版和保时捷卡宴进行一番细节对比，就能秒懂消费者为何如此选择。
相较于卡宴来说，新一代揽胜运动版无论在动力上还是操控性上都不输于卡宴，底子打得好，上层优势就更加突出，比如它的全地形科技，在越野场景下，几乎没有对手。总体来看共有9+1种驾驶模式，其中5种越野模式可选。蠕行模式让小白也能无脑越野，另标配透明底盘、前后驻车雷达、360度全景影像，都是越野场景下的“必需”配置。
而且揽胜运动版还拥有智能动态空气悬架，可切换空气弹簧气室体积，弹簧硬度可变，能适应更多路况。虽然卡宴为了越野也努力了一把，新款车型标配了带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬架，但无法切换空气弹簧室内体积，在极端的越野路况下还是要 “认怂”。
或许颜值、驾驶体验上每个人都有自己的偏好，这属于感性的范畴，那么配置和价格的对比就是实打实地硬碰硬，是可以理性选择的范畴。
仔细对比揽胜运动版和卡宴的配置，会发现揽胜运动版比卡宴有诚意得多。拿售价相近的2024款揽胜运动版360PS S和2024款卡宴3.0T来说，前者有车道偏离预警系统、倒车车侧预警、DOW开门预警，并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、360度全景影像、中央差速器锁止功能等，但卡宴上却一个也没有。
当然，保时捷的产品在豪华程度上是不亚于任何品牌的，只不过如果你想享受全方位的豪华配套，必须得加钱选配。所以实际上选购卡宴的用户要比选购揽胜运动版的用户付出更大的成本。只能说，在一个趋于理性的消费市场中，真诚永远是必杀技，百万豪车如此，保时捷卡宴更需如此。
