卫士在硬派越野圈中的地位有多高？有人说，卫士是名副其实的“铁蹄王”，一日千里的征服者之车。作为三年的路虎卫士车主，本人亲测，这话一点也不夸张。
虽然时间已经过去很久，但我至今仍然对当年提车时的激动心情记忆犹新，毕竟这是很多男人的梦中情车，我也不例外。虽然当时不顾一切入手这款车更多的是出于“颜值”，但经过与卫士朝夕相处的三年，才切身体会到卫士为什么会被同行疯狂追随、模仿，为什么在一个新能源时代还让这么多人为这个天生大马力的家伙一掷千金。
这一切看似有些不合理的现象，说到底，就两个字“原创”，在这个领域，卫士是独一无二的，它的原创精神、原创技术、原创技术、甚至连我们这些车主都带着卫士的“原创”标签，想超越它的地位，谈何容易？
卫士有76年的历史，坦白讲，现在你还能见到有哪一个品牌哪一个车型可以跨越这么长的时间轴吗？几乎没有。在新能源时代，3年改款5年换代的传统已经被无限缩小，每年都会有多达百余款新车上市，迭代速度之快令人瞠目，产品被淘汰的速度也在无限加快。
但是卫士穿越76年，至今仍有60%的车在世界各地驰骋，这说明卫士已经把硬派越野车耐用的本质发挥到极致，塑造了强大的越野精神，形成了享誉全球的口碑影响力，并且已经延续了76年，谁有这样的实力？
不仅如此，其实我们现在看到的很多硬派越野车的设计，其实都是卫士原创的。从最简单的“方盒子”造型，到HDC陡坡缓降系统，以及创新性的首次在SUV车型上引入了电子空气悬架、全地形反馈适应系统、3D全方位车身影像等在内的闻名于世的全地形科技，每一项设计和技术都可以说开创了越野车的历史。
对于爱车的人来说，买车当然就要买最经典的，买硬派越野车就要买最顶尖的，什么叫经典？原创就是经典，而卫士的原创性不仅仅在于“开拓”，还在于“创新”。
比如，卫士取消大梁的决定曾引人非议，但实际上，路虎为全新卫士设计开发的智能全铝整合式承载车身，可以完美承载先进的四驱底盘，车身最大抗扭刚性达到30,000牛·米/度，强度是普通非承载式车身的十倍，最佳非承载式车身的三倍，为“全地形铂金几何车身”的打造，以及独立悬架、双速分动箱和全时四驱系统的完美表现提供了最佳保障，将极致越野和极佳的公路舒适性做到了鱼与熊掌的兼得。
就我个人的体验而言，卫士开起来仍然非常“硬核”，它在驾驶过程中给我的信心也是其他车所不能给予的，我想这就是“原创家”的底气吧，无论到什么时候，原创才是真理，原创的才永不消逝。
