什么叫低调的实力派？在进口车中，路虎应该就是这样一个存在。最近中汽协公布了一份前十个月进口车市场销量数据，在卖的最好的前十大品牌中，仅仅有5个品牌实现了正增长，可见市场压力仍然巨大，给进口车留出的喘息空间也较为狭窄，但是在这5个品牌中，路虎却实现了39.6%的同比增幅，也是这五个品牌中增幅最高的品牌，与进口车整体低落的形势形成了鲜明的反差感。
要知道，路虎很少像其他品牌一样“高调行事”，在很多网友印象中，它就是那个隐形豪门，虽然波澜不惊，但到拼实力的时候，仍然能从容地拿出自己应有的水准。譬如，在百万豪华阵营中，卫士、揽胜、以及揽胜运动版向来都名列前茅，也正是因为这些百万豪车的支撑，才能令其在激烈的市场竞争中立于不败之地，而换句话说，能在百万级别的段位中保持长久的竞争力，能让富豪们一直对自己的产品保持向往，愿意为之一掷千金，这已经是一种实力的体现。
这种实力背后，归根结底还是要谈回“产品力”这个基本话题上来，越是在竞争激烈的市场中，越能体现出好产品、好车型的底色如何，拿揽胜运动版这款车型来说，它就是一个极具代表性的例证。
作为百万豪车阵营中的一员，揽胜运动版的竞争对手并不少，前有保时捷卡宴，后有宝马X7，按常规逻辑来看，都是百万豪车，每款车自身的产品素质应该都无可挑剔，但如果真要“较真”的比试一番，卡宴和X7真未见得是揽运的对手。
首先我们看豪华程度，揽胜运动版无论是外观还是内饰方面都主张“化繁为简”， 视觉上简约大气，符合当下的审美诉求，座舱内部更是“豪”字为主，大量的真皮材质用料上乘，座椅的加热、通风、按摩，方向盘加热，辅助驾驶系统统统配备，很难不爱。
卡宴则延续了我们都很熟悉的原始造型，内饰上有升级，贯穿液晶屏的加入显示了保时捷对科技的理解，但要论豪华感，还是不够味儿。宝马X7也力图凭借水晶样式的拨杆换挡和车内实木饰板来增添豪华氛围感，但显然跟揽运比少了一些和谐统一的美感。
就驾驶体验来说，揽胜运动版有着全地形能力加持，在公路和越野路段的表现都令人惊喜，而卡宴和宝马X7则更擅长在公路段发挥自己的实力，对于消费者而言，这就形成了一些场景上的限制，尤其在户外、自驾游逐渐成为一种潮流的时候，揽运的全地形能力无疑成为一种绝对优势。
比如在非铺装路面上，当空气悬架升到最高后，揽运有280mm的最小离地间隙和29.7度/30度的接近角与离去角，全地形反馈模式在自动状态下能主动分配前后轮的动力，中央差速锁和后桥差速锁也是自动调整锁止状态，充足的低扭和高效的限滑能力，让车轮毫不打滑的平稳上坡，此外，900mm的最大涉水深度和清晰明了的全景影像能让你更加准确的指哪儿打哪儿，大哥感随叫随到。
还是那句话，产品永远是一个品牌最强的底气，路虎能热销，跟过硬产品有直接关系，这一点永远不可否认。
