虽然进口车市场看起来没有国产车市场打得火热，但如果关注到这一领域，也会发现其实并没有想象中稳定。今年以来，进口车市场一直处于微增长状态，连一项“骁勇”的保时捷也开始走下坡路，近几个月来在中国市场的销量始终未见明朗，奔驰宝马等豪华品牌更是不复往日荣光。
那么，这就意味着进口车在中国市场卖不动了吗？其实并不是，我发现，有一个品牌与这些下滑的品牌形成了强烈的反差，就是路虎。在中汽协不久前公布的1-10月销量数据中，路虎实现了超过39%的同比增幅，也是进口豪华市场中增幅最大的品牌。
换个维度，在某媒体统计的10月百万豪车销量数据榜中，共统计了74款车型，其中销量在1000以上的共有7款，分别是奔驰S级、Panamera、揽胜、迈巴赫S级、奔驰GLS、卫士、Cayenne，而在销量前十的车型中，路虎就占据了2个名额。
这从一定程度上说明了，路虎的受众群正在逐步扩张，如果按照这样的节奏发展，这个品牌估计会创造出更高的战绩。
为什么路虎可以在竞争这么激烈的市场环境下游刃有余呢？关键还是在于它拿捏住了高净值人群的心，是百万级高端越野市场中无可比拟的王者。值得一说的是，就在今年上半年，捷豹路虎启动品牌重塑战略，将路虎品牌一分为三——揽胜、卫士、发现，和捷豹一起组成四大品牌。像揽胜、卫士、揽胜运动这样经典的产品在各自品牌的支持下，更能发挥独有的优势，以确保新车形象更加深入人心。
从终端数据上看，这一招对消费者显然是奏效的，也进一步影响了高净值人群对于百万豪车的判断。拿揽胜运动版这款车型来说，同价值的产品有保时捷卡宴，也有宝马X7，这两款车在进口豪华SUV市场中都是顶流车型，但是跟揽胜运动版比，无论是在产品素质上、还是给车主带来的精神价值上，都有些差强人意。
单就产品来说，揽胜运动版就能给到另外两款车给不到的驾驶体验，什么叫一览众山小，只要坐上前排指挥官座椅就能知道，当把空悬升到最高在公路行驶，所有人都会主动向你行注目礼，这种感受你很难从其他地方找到。
如果你想逃离钢铁森林体验一下撒野的乐趣，那么对于揽运来说也不是问题，它有着280mm的最小离地间隙和29.7度/30度的接近角与离去角，全地形反馈模式在自动状态下能主动分配前后轮的动力，中央差速锁和后桥差速锁也是自动调整锁止状态，充足的低扭和高效的限滑能力，让车轮毫不打滑的平稳上坡，此外，900mm的最大涉水深度和清晰明了的全景影像能让你更加准确的指哪儿打哪儿，大哥感随叫随到。
如果说，保时捷卡宴和宝马X7在公路上不输揽运，那么一旦到了户外，他们就会像被套上绳索的马，无法肆意大展拳脚，而对于天生带有军用基因的揽胜运动版而言，走任何烂路对它来说都是小菜一碟。
有人说，做产品要一门精才行，但是能做到内外兼修、文物全能何尝不是一种绝对优势？对于路虎而言，正是因为有揽运、卫士和揽胜这样的核心产品在，才能保持长久的竞争力，从而在百万豪华市场中立于不败之地。
