冬季出行，究竟是卡宴更带劲，还是揽胜运动版更吃香？
来看一组数据。最近，有汽车博主公布了百万级豪华汽车产品的11月销量情况。不用仔细研读，揽胜运动版刺眼的高速增长就能一下子吸引住我的目光。11月，揽胜运动版共销售销售839辆，同比增长356%！这在一众产品下跌的市场氛围中显得尤为突出。
揽运的老对手——保时捷卡宴此时已经显出颓势，11月的同比增幅为20.8%，今年累计同比是整体下降的，数据是-13.8%。
虽然两者之间还存在绝对数值的差距，但同比的涨跌幅度似乎更能说明问题，这代表着消费趋势的变化。两个在平时针锋相对的产品，好像终于要在今年冬天做个了断？
同为四驱产品，揽胜运动版和卡宴都是出行的一把好手。只不过现在天气多变，极端天气频发，有着全地形能力加持的揽运的产品优势显露了出来。
雪天出行，开揽运出行可以十分安心。因为它搭载了一套第二代智能全地形反馈适应系统，提供9种模式可选，包含五种越野模式，另外提供自动，舒适，运动和经济模式。这9种模式中，有专门的雪地模式。
这套系统有多厉害，可以参考一下卫士的表现。卫士是硬派越野的代表，可以说至今依然是打遍天下无敌手。而揽运的这套全地形反馈适应系就来自于卫士，应付复杂的越野路况不在话下，一般的积雪路面自然能轻松应对。
此外，揽运还配备主动式电子差速锁、智能四驱系统、更大直径的轮胎、全方位车身影像系统等，都能在复杂多变的积雪场景下发挥作用。
需要指出的是，揽胜运动版如此扎实的产品力之下，给到的价格也相对合理。虽然揽胜运动版是百万级的豪华产品，但在配置上足够扎实，定价也不虚高。
揽运这边越是走得踏实，就越显得保时捷卡宴那边有些“浮躁”。卡宴是一个全球产品，但唯独在中国的定价高于其他市场的。并且，卡宴还有选配的传统，一辆94.8万的卡宴，各种选配下来价格往往上涨20-30万。
从产品实力来看，在这个雪季，卡宴虽然搭载四驱系统，但没有全地形能力加持还是不敢飘。卡宴虽然宣称有越野能力，但我们很少能在越野的场景中看到保时捷卡宴，这也让很多人对卡宴的雪季出行能力产生了质疑。
再加上保时捷之前有区别对待中国消费者的“前科”，用户对其产品不再信任、好感度降低也在意料之中。
如今揽胜运动版和卡宴呈现出的这一正一负的销量涨跌情况，其实对应了两款产品此前深耕市场的态度。论产品都是好的产品，但有时候“态度”决定一切。你是是否尊重这个市场，是否懂得你的用户，都体现在结局之中。
说到这里，想起了这个月月底揽胜运动版本会在张家口举办一场“雪竞之旅”活动，要求用户参加，亲身感受揽运在极端环境下的应对能力，感受品牌文化。揽运的产品力始终基于用户体验又高于用户预期，始终把用户放在最重要的位置，因而才能取得356%的同比增速成绩。
