极越汽车爆雷了，CEO被员工围堵讨薪。很多人可能都不知道有这么一个品牌，但队长却很熟悉。因为在番禺万博，就有一家极越汽车直营店，队长每次路过就看到它。门店面积很大，但几乎没有客户。这个极越汽车，以前叫“集度汽车”，是百度与吉利联手成立的。
CEO呢，叫夏一平。这个夏一平，最早是做通信的。在通信行业干了5年后，才转投汽车工业，先后加入菲亚特克莱斯科、福特汽车，但都不算太知名。真正让夏一平声名鹊起的是“摩拜单车”。你没看错，夏一平是“摩拜单车”的联合创始人之一。现在，“摩拜单车”改名为“美团单车”了，因为它被美团以27亿美元的天价收购了。
如果不是卖给美团，参照ofo小黄车的命运，“摩拜单车”大概率也早就爆雷倒闭了。不过，卖掉“摩拜单车”，夏一平也成功套现，实现财务自由了。搞完共享单车后，夏一平就投身新能源汽车了。但是呢，这个“极越汽车”并不属于夏一平，他是CEO，也就是职业经理人。他背后的老板是李彦宏和李书福。极越汽车只有两大股东，一个是百度，持股35%，另一个是吉利，持股65%。也就是说，这是百度主导的新能源汽车项目。很多极越汽车的员工围堵CEO夏一平，要求夏一平把存款拿出来，给员工交社保，其实是堵错人了。夏一平也是打工的，只是高级打工人而已，幕后真正的老板是百度集团。夏一平是被推出来顶锅的。
那百度和吉利为什么不站出来呢？因为公司是独立法人。百度作为控股股东，对极越汽车有控股权，但并不承担无限债权。也就是说，极越汽车拖欠员工的工资，应该由极越汽车的账户来支付。一直以来呢，极越汽车主要靠百度、吉利两家公司输血，才活到至今的。但现在，百度、吉利都不愿意投钱了，也不愿意输血了，于是，极越汽车一夜之间，突然暴毙！那为什么百度、吉利不投钱了呢？这得分开来看。对百度而言，极越汽车已经看不到希望了。它的销量太差了，月销长期滞留在1000到2000辆之间。这个数据不仅难看，还丑陋。
你想想，理想汽车都月销5万了，小鹏汽车也月销3万了，比亚迪更是月销50万辆了，极越汽车才卖一两千辆。以前，百度愿意投钱，是把它当做内部孵化项目，来慢慢培养。可现在，中国新能源汽车已经进入淘汰赛。极越汽车根本活不下去，属于是已经被淘汰出局。百度继续砸钱，浪费钱也就算了，重点是浪费时间。与其把钱投入没有前途的极越汽车，不如重金押注AI。新能源汽车产业的成长期，已经结束了。没有任何一家新势力，值得去培育的了。现在就是，谁冲出来了，就冲出来了，冲不出来，就原地等死了。那二股东吉利怎么也放弃极越汽车呢？对吉利而言，这个极越只能算是半个“干儿子”。那吉利为什么要去抢救极越汽车呢？比亚迪重金投入腾势汽车，也是奔驰放弃了全部股份。不然，比亚迪凭什么全力打造腾势汽车？而且，吉利根本就不缺儿子。吉利是中国汽车品牌矩阵最大，也最成功的车企。它的旗下有沃尔沃、极氪、领克、极星、银河、吉利以及远程商用车等一大堆子品牌。由于子品牌太多，吉利还把极氪与领克合并了。极越汽车所定位的细分市场，也与极氪高度重合。与其扶持极越，不如把钱都投入到极氪汽车，与其培养半个干儿子，不如培养亲儿子。
在吉利眼里，极越汽车连鸡肋都算不上。在这场淘汰赛里面，只有销量为王。要么像零跑、小鹏一样，在不被看好的情况下，月销突破3万辆，逆势崛起。要么就像小米、华为一样，靠自己强大的IP号召力，连续打造超级爆款。要么就像比亚迪、奇瑞、吉利等传统车企一样，扎根行业数十年，最终长成参天大树。否则，当时代抛弃你的时候，连一声招呼都不会打。这个新势力的破产潮还没有结束，除了少数几家头部车企外，其他品牌都依然面临淘汰出局的风险。
