2024年11月26日，“发现最美铁路·寻梦香格里拉”网络宣传活动采访团来到了中国铁路昆明局集团有限公司 “第一高海拔工区”—— 小中甸综合维修工区。
在工区管辖的大坡道上，随着电动扳手的轰鸣声响起，线路工长管晓波带领 8 名工友，开启了当天紧张的线路整修作业。
丽香铁路地处高原高寒高海拔地区，从海拔 2400 多米的丽江出发，途经 1800 多米的虎跳峡，最终抵达海拔 3300 多米的香格里拉地区，139 公里的铁路线在广袤高原上此起彼伏，其间近 1000 米的海拔高低差，无疑为铁路维护工作带来了重重困难。
在小中甸站，有着集团公司管内最大的线路坡度，其坡度最大可达 28.5‰。在这最陡坡道上，尤其在寒冷刺骨的天气里开展线路精调作业，对小中甸综合维修工区的职工而言，是一项艰巨无比的挑战。
11月正值秋冬交替时节，但平均海拔3300米的丽香铁路早在10月初就已入冬。
高原的冬季，仿若严苛的考官，线路路基基础、几何尺寸容易发生冻胀变化。线路路基基础、几何尺寸极易发生冻胀变化。在此时期，做好线路整修工作，对于保障旅客行车安全至关重要，这关系到每一位旅客的平安出行，容不得丝毫懈怠。
在这样高寒缺氧的环境下，线路工们提着20公斤重的捣固机，身体伴随着机器轰鸣剧烈抖动，将道渣捣固、夯实。仅仅几分钟，豆大的汗珠就在额头渗出，可转瞬之间，又被严寒迅速凝结成冰霜……
“长大坡道对我们起道捣固前的轨道数据检测工作是一个不小的考验。” 小中甸综合维修工区班长朱涛说道。这要求作业人员熟练运用轨检小车、道尺等工具，精确掌握两个铁轨的轨距和水平高低范围，因为哪怕仅仅差一毫米，都可能影响旅客在列车上的舒适度，更会缩短铁轨的使用寿命。
凌晨五点，小中甸初升的朝阳下，一列客车安全驶过，每一名工人“高原红”的面颊上，都洋溢着自豪和骄傲。
“这对我们来说已是家常便饭。” 班长朱涛说。为应对高原天气变化规律和长大坡道设备特点，工区按照 “冬病夏治，夏水冬防” 的科学思路，扎实做好铁路维护工作，冬防断，夏防胀，暑防洪，春秋两季防变化，全力确保铁路设备安全。
去年刚来到小中甸工区的青年职工李可，起初还有些不适应，现在已经渐渐习惯了：“车站虽小，责任重大。每当看到列车平安通过小中甸，我心中的自豪感油然而生，那就是最大的幸福。”
自2023年11月26日开通以来，截至目前该工区检查正线207.2公里，检查站线33.1公里，检查道岔374组，路肩除草50公里，完成天窗维修128个，点外作业42个，应急出动12次，全力确保高原“天路”运输安全畅通。（通讯员：万亚君 吴绮云）
