如果关注股票的人一定发现了，自2021年下半年开始，中国新能源车市场仍在快速增长，但造车新势力上市车企的股价却一路波动下行，最早在美股上市的蔚小理，股价表现都不好，其中蔚来和小鹏的股价都已经跌至个位数。
这主要是因为随着新能源车渗透率达到30%，资本市场对新能源车企的关注点已经从企业的成长性，转变为盈利能力，而蔚小理三家中，之所以理想股价相对“抗跌”，是因为其是三家中亏损最少，最有盈利潜力的企业。
这样的现象也预示着，新能源车转型已经进入下半场，而下半场或许不再是新势力的舞台，而是传统车企转型领军者的表演时间，比如刚在上海车展上大秀转型攻势的长城汽车。
本届车展，上海车展旗下五大品牌带来了近30款车型，其中有超过15款新能源车型，覆盖了各大主流细分市场，这样的参展阵容和规模，意味着长城汽车即将打响一场大的新能源转型战役。
值得注意的是，长城汽车这场战役不打算再去“试探”，而是准备直接全面开花，要打就要看到战果。
在今年的上海车展上，长城汽车的哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮五大品牌均有重磅产品亮相。首搭全新Hi4的哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克500 PHEV、欧拉2023款好猫GT、长城炮6×6首款共创车型等超人气产品均悉数到场，长城汽车已经把重磅武器布局到了各大主流细分市场。
而且从这些车型的终端反馈和车展热度来看，每一款车都有成为其所在细分市场“爆款”的潜质，比如魏牌蓝山DHT-PHEV，上市五天大定订单就超过了5000台，作为一款30万级中大型SUV，这样的成绩可以说非常抢眼了。据业内人士预测，随着这些车型逐步落地上市，长城汽车新能源车在二季度就有望出现明显突破。
“上半场是热身赛，下半场长城汽车要成为王者。”长城汽车副总裁穆峰在车展的媒体采访中曾如此高调宣告，在他看来，下半场的致胜关键是生态和体系力，而打造了森林生态体系的长城汽车当仁不让。
长城汽车已经高调宣战，并开始行军布阵，今年的新能源车市场越来越精彩了。
