大家是否有过这样的感觉？同样是七天，但总觉得假期的七天和工作日的七天，时间流逝的速度是不一样的。在结束了今年的国庆假期回到工作岗位之后，猛然发现2022年剩下的时间只有不到三个整月了。
此前，在刚刚进入2022下半年的时候，我们曾经帮大家盘点过2022下半年的重磅新车；不难发现，其实各主要品牌2022年的新车规划绝大部分目前均已兑现，这其中尤以豪华品牌兑现的新车数量最多，包括奔驰EQE、新款宝马3系、奥迪Q6、新款奥迪A6L、奥迪Q4 e-tron在内的多款车型均已在今年三季度内完成上市。那么，在2022年最后的这段时间里，还有哪些主流豪华品牌的新车值得大家期待呢？今天咱们就一起来捋一捋。
※ 德系豪华品牌
（1）奔驰-全新一代GLC
关注要点：双外观，增加PHEV插电式混合动力版本
全新一代奔驰GLC是在今年6月1日完成的全球首发，除采用了全新的设计造型外，新车最大的革新在于提供了包括插电式混合动力在内的更为丰富的动力选择。今年8月上旬，由北京奔驰国产的全新一代奔驰GLC现身工信部申报名单，预示着国产版的全新一代奔驰GLC应该会在今年年底前与国内消费者见面，只不过何时能够正式上市目前暂时还没有确切的消息。
全新一代奔驰GLC前脸仍采用大尺寸中网，三叉星徽LOGO和一条贯穿整个前格栅的装饰镶嵌其中。另外，全新一代奔驰GLC还将提供双外观设计，插电混动版车型采用星辉格栅，燃油版车型采用竖条装饰格栅；包括在雾灯区域，两种外观设计风格也会有所区分。
侧面来看，全新一代奔驰GLC整体造型变化不大，贯穿式腰线设计配合下部裙线提升了力量感。同时，全新一代奔驰GLC还将提供18-20英寸的不同造型轮圈供选择。外形尺寸方面，全新一代奔驰GLC的车身长、宽、高分别为4718mm/1890mm/1640mm，轴距为2888mm。车身长度和轴距分别增加了60mm和15mm、宽度保持不变、高度降低了4mm；此外，全新一代奔驰GLC的后备厢容积提升了70L，达到了620L。尾部方面，全新一代奔驰GLC的尾灯采用扁平化处理，内部采用三维立体结构，时尚感得到很大提升。
内饰方面，全新一代奔驰GLC采用了最新的家族式风格，12.3英寸全液晶仪表以及11.9英寸中控屏十分抢眼，中控屏内嵌第二代MBUX人机交互系统，支持OTA升级，并配备MBUX智能家居功能，可实现空调、灯光、百叶窗与家用电器的远程控制。值得一提的是，全新一代奔驰GLC的方向盘拥有两种样式，一种是和全新奔驰C级颇为相似的平底式多功能方向盘，另一种则是和奔驰E级更加接近的设计造型。此外，全新一代奔驰GLC还配备有HUD抬头显示等功能。
动力配备方面，全新一代奔驰GLC提供了丰富的动力组合，其中包括汽油以及插电式混动版本。底盘方面，全新一代奔驰GLC采用前四连杆+后多连杆式独立悬架，并标配新一代4MATIC四轮驱动系统，还拥有4.5度的后轮转向技术。另外，全新一代奔驰GLC还引入了透明发动机盖技术，可显示车辆在地形中的实时位置和前轮转向角度。
全新一代奔驰GLC（插电式混合动力车型）
值得一提的是，插电式混合动力版本的车型将采用2.0T发动机+电动机的组合，动力电池的容量为31.2kWh，WLTP工况下纯电续航里程超过100公里，支持60kW直流快充和11kW交流慢充；在60kW直流快充条件下，30分钟便可将电量充满。此外，全新一代奔驰GLC还增加了混动驾驶模式，可为纯电驾驶模式规划最优的驾驶路线；同时，全新一代奔驰GLC标配后轴空气悬架与水平控制系统，还可支持纯电越野模式。
今年8月上旬，由北京奔驰国产的全新一代奔驰GLC长轴距版车型的申报图和申报信息现身工信部第360批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。从曝光的申报图来看，国产全新一代奔驰GLC长轴距版车型的两种前脸造型主要区别集中在前包围部分，其中一种前包围偏向运动风格，两侧加入了风刀设计；另一种则通过较粗的镀铬装饰来装点。另外，“开眼角”设计的车灯与现款车型形成了鲜明的对比，灯组内部的日间行车灯线条也非常具有辨识度。
外形尺寸方面，国产全新一代奔驰GLC长轴距版车型的车身长、宽、高分别为4826mm/1890mm/1714mm，轴距为2977mm，相比此前公布的海外标准轴距版车型，轴距加长了89mm。
（2）宝马-全新一代7系家族
关注要点：豪华品牌大型轿车产品里首款同时提供三种动力形式（燃油、纯电、插电式混合动力）的车型
早在今年4月20日，底盘代号为G70的全新一代（第7代）宝马7系家族便已完成了全球首发，包括全新一代宝马7系和纯电动版i7。值得一提的是，全新一代宝马7系家族成为了豪华品牌中首款同时提供燃油版、纯电动版以及插电式混合动力版三种动力形式的大型轿车。另外在今年9月初，有国内媒体曝光了疑似全新一代宝马7系/i7的部分配置信息。据悉，全新一代宝马7系将推出6款车型，宝马i7将推出两款车型，新车有望在今年年内正式登陆中国市场销售。
全新一代宝马7系采用了更具颠覆性的设计风格，最主要的特征是前脸双肾格栅的尺寸进一步加大，变为八边形的轮廓也更加锐利。另外，全新一代宝马7系还配备了类似宝马8系改款后的搭配BMW环形光耀格栅，设计更大胆且具有更高辨识度。车头两侧则是分体式的大灯方案，位于上方的是LED日间行车灯带，下方则可选配宝马的激光大灯系统。前脸整体矩形元素更多，给人的感受更具力量。
纯电动版本的宝马i7基于同样的风格，双肾格栅也并未采用电动汽车常见的封闭式设计。外部偏向于舒展的正方形，里面则为竖状直瀑式装饰条，但内部为全封闭设计，以提升空气动力学的表现。此外，宝马i7的格栅框以水晶玻璃制成，里面还嵌入了照明元件。
车身侧面，全新一代宝马7系采用了更简洁的设计。通过一条腰线勾勒出了整车庞大且端庄的气场，尤其是车尾的C柱区域显得非常粗壮，后车门三角窗的拐角也变得更为犀利。轮圈采用双色条幅设计，看上去非常大气。外形尺寸上，全新一代宝马7系的车身长、宽、高分别为5391mm/1950mm/1548mm，轴距为3215mm。
全新一代宝马7系的侧后方部位，经典的霍氏弯角采用了镀铬设计，并移动到C柱部分。同时，全新一代宝马7系针对大型豪华车买家增加了后窗矩阵式几何暗纹，照顾后排乘客上下车时的隐私需求。而在车尾，全新一代宝马7系采用了层次分明的轮廓设计，看上去更加立体；尾灯采用细长扁平化的造型，两侧同样采用了矩阵式几何暗纹。
内饰方面，全新一代7系与i7高度相似，均采用iDrive 8交互系统的内饰风格。官方称之为“Shy Tech”隐形科技，内涵则是化繁为简。具体则包括由12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸触控中控显示屏组成的一体式曲面屏，大幅减少了实体按键的数量。新车在水晶挡杆之后再次将水晶元素的设计发挥到了极致，中控部分采用了贯穿式的水晶装饰条以及贯穿式曲面屏幕。细节设计上，宝马i7则有更强的豪华与精致感，例如在副驾的扶手装饰上采用了精致高档的菱形切割工艺。
与贯穿连屏相匹配的是环抱式交互光带。设计师前瞻性地把环抱式交互光带在整个驾驶舱中陈设铺展开来，其上方水晶切割、晶莹剔透的多功能控制元件，能兼顾视觉和触觉操控，如控制通风和打开储物箱。车主也可以通过最新一代iDrive操作系统并依据个人需求设置车辆的驾驶特性和车内氛围 ，切换车厢内的多项设定；新车采用Bowers & Wikins 4D钻石环绕音响系统，功率达1965瓦，全车更是遍布多达40个扬声器。
全新一代宝马7系会配备宝马全新主题模式（My Modes）和最新一代 BMW iDrive 操作系统；宝马My Modes模式包含：舒缓（Relax）、悦动（Expressive）、数字艺术（Digital Art）、影院（Theatre）、个性（Personal）、运动（Sport）和节能（Efficient）。不同的驾驶员只要启动这项功能，车辆的所有设定就会变成该驾驶人喜爱的模式，例如驾驭模式、车内气氛、座椅调整等等。
此外，全新一代宝马7系还采用自动开合式车门，并可通过语音、按钮、手机APP、中控屏以及钥匙等多种方式打开。后排座椅更是重中之重，其调整角度能够达到42.5°，并配备有一体式腿托。
令人惊讶的是，全新一代宝马7系家族还将首次搭载全景星轨天幕影音娱乐系统。该系统由一块31寸8K巨屏组成，其中，全景显示屏被巧妙集成在汽车的顶篷系统中，并延伸至前排座椅靠背，内建流媒体应用如爱奇艺，后期也可通过华为应用商店进行扩展。不过该项配备并非全车系标配，未来只会出现在高配或顶配车型上。同时，全新一代宝马7系家族还将提供5G网络连接、高清网络摄像头、128GB内置硬盘、蓝牙耳机以及智能遥控器等多项配置。
值得一提的是，全新一代7系的驾驶辅助系统硬件支持L3级别，并将在晚些时候通过OTA得到软件层面的L3升级。从L3级别开始，车辆可以有效降低驾驶员的操作强度，在限定场景下实现自动驾驶的能力，系统可以自动控制车辆的加速、制动和转向。不过在必要的时候，汽车将会提示驾驶者进行手动控制。
动力方面，全新一代宝马7系家族将提供内燃机、插电式混合动力以及纯电动共3种选择，是同级别车型里唯一的一款具备多种动力总成的豪华大型轿车。基于CLAR平台的7系采用全新一代高效内燃机，满足最新的欧7排放标准。普通动力版本将会以3.0升直列六缸双涡轮引擎为主，分高低功率调校。传动系统匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将提供xDrive四驱系统；最顶级的动力输出版本，将搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率达644马力，动力数值超过了老款宝马M760使用的6.6T V12发动机（585马力）。
宝马i7在动力上将会与宝马iX一样采用第五代eDrive技术，电池组容量为120kWh，尤其是车辆搭载的双电机，综合输出功率达到400千瓦（544马力），0-100km/h加速时间为4.7秒，官方公布的WLTP工况下续航里程为600公里。
（3）宝马-全新一代M2
关注要点：M部门打造的最后一款纯燃油车型
就目前来说，关于全新一代宝马M2的信息，主要还是此前已经公布了的一组新车官方谍照。不过据最新了解到的消息，全新一代宝马M2将在今年10月迎来全球首发。全新一代宝马M2既是宝马M部门50周年的献礼作品之一，又是该部门打造的最后一款纯燃油车型，新车有望搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机。
从此前官方公布的测试车谍照来看，全新一代宝马M2将延续2系的整体造型，同时在细节上拥有家族当中最为方正的双肾型进气格栅。同时，全新一代宝马M2的前包围也进行了重新设计，以简单的矩形开口造型强调运动性。而带有宝马M部门50周年的专属徽章则采用内凹式设计镶嵌于车头，使其成为宝马2022年发布的新车标志。
从正侧方角度来看，全新一代宝马M2并没有本质变化，但拥有全新的宽体包围，同时外后视镜还采用了M家族标志性的设计。相比之下，全新一代宝马M2尾部夸张的双边共四出排气，以及连接宽体套件的后包围在当下各种性能套件充斥的市场上，反而显得有些“低调”。
内饰方面，全新一代宝马M2最大的变化来自于双连屏设计，并且疑似采用了宝马最新的iDrive8人机交互系统，视觉效果更加符合当下的流行趋势。同时，全新一代宝马M2还采用了和宝马M3/M4相同的运动前排座椅，以及更多的碳纤维装饰。
在动力配备上，目前官方尚未公布具体的细节，不过透露了全新一代宝马M2将达到上代宝马M2 CS的性能水平，因此推测新车将搭载S58的3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率或将达到450马力。传动系统方面，全新一代宝马M2将继续提供6速手动变速箱，并且8速手自一体变速箱也将同步提供给消费者选择。
（4）宝马-全新一代X1与iX1
关注要点：均基于FAAR平台架构打造，将于四季度率先在海外市场发售
全新一代宝马X1及iX1是在今年6月1日完成的全球首发亮相。作为第三代车型，全新一代宝马X1及iX1均是基于FAAR平台架构打造。不但针对外观进行了全新的设计，而且还配备有iDrive 8车机系统，更重要的是在动力配备方面提供了包括燃油版、插电式混合动力版以及纯电动版三种不同的动力类型，实际上已经发展成为一个比较系统的车型家族。
据悉，全新一代宝马X1及iX1将于2022年四季度率先在海外市场正式发售；不过，早在今年4月前后，就已经有媒体曝光了国产全新宝马X1的路试谍照和内饰照片，由此推断该车距离正式进入国内市场应该也不会太遥远了。
从外形设计上来看，全新一代宝马X1家族当中三种不同动力类型版本的车型实际上大同小异。具体来看，全新一代宝马X1燃油版车型依旧采用的是宝马品牌标志性的双肾形前格栅，不过“鼻孔”的尺寸已经有了进一步的加大。
位于车头两侧的前大灯组采用了多边形的设计样式，内部光源为LED并且还采用了类似于两个“7”字形的结构，可以说有着很高的辨识度。前包围中间散热通风开口两侧采用了形似“獠牙”式的装饰件，明显强化了车辆在外观上的“凶悍”程度。而全新一代宝马X1插电式混合动力版车型，在外观方面与燃油版车型最直接的区别，就在于左前侧翼子板位置增加了充电接口。
值得一提的是，全新一代宝马X1家族还将推出M运动套装，无论是整体造型还是设计理念都严格遵从了当前宝马品牌M家族的风格。主要表现为采用了黑色涂装的中网和部分车身覆盖件，并且位于前包围两侧的散热开口有着更为运动的造型。此外，M运动套装的轮圈使用大尺寸的密条辐设计，尾灯组则采用熏黑处理，在后包围部分还会采用大面积的亮黑色涂装，并在下方配备有小尺寸扩散器等等。
至于说纯电动版本的全新一代宝马iX1，其在外观设计上与燃油版和插电式混合动力版车型最明显的差别，便是采用了封闭式设计的双肾型前“格栅”。除此之外，全新一代宝马iX1在中网、前包围、侧裙以及后包围等处，都采用了能够明确代表新能源车属性的蓝色装饰件。
在外形尺寸方面，全新一代宝马X1/iX1的车身长、宽、高分别为4500mm/1845mm/1642mm，整体的尺寸已经比上一代X1车型有所增加，其中车身长度增加了43mm，车身宽度增加了23mm，车身高度也增加了43mm。另外，相比上一代车型，全新一代宝马X1/iX1的轴距和轮距分别增加了22mm与31mm。而且值得注意的是，全新一代宝马X1的风阻系数仅有0.27cd，而全新一代宝马iX1的风阻系数更是仅有0.26cd。
在内饰的设计上，全新一代宝马X1家族当中三种不同动力类型版本的差别同样也不算大。整体来看，全新一代宝马X1家族都采用了由10.25英寸全液晶仪表屏和10.7英寸中控多媒体显示屏所组成的双联屏设计，并且内嵌有宝马家族最新的iDrive 8车机系统。
中控台下方设计有一个空间充裕的无线充电面板，并附带两个杯架；功能控制区则与中央扶手形成断崖式设计，电子换挡机构也已经变成了小巧精致的拨片式设计。另外有趣的一点是，全新一代宝马X1家族采用了设计颇为特别的空调出风口，中央出风口为一体式造型，而位于副驾驶席前方的出风口却采用了双排贯穿式设计。
得益于车身的整体尺寸有所增加，全新一代宝马X1家族拥有了比上一代车型明显更为宽适的乘用空间。
另外在配置方面，全新一代宝马X1家族全系车型均标配有4个Type-C接口、2个12V电源接口，以及车载蓝牙。除此之外，全新一代宝马X1家族支持选装拥有12个扬声器、功率为205W的Harman Kardon音响系统。
并且全新一代宝马X1家族设置有一个朝向车内的摄像头，让车主能够通过My BMW应用程序的远程功能检查车内状况，同时还支持将车内照片同步至车主所绑定的智能手机上面。
补充一点，对于全新一代宝马X1家族当中配备了M运动套件的车型来说，在内饰方面将会采用三辐式M运动方向盘并带有换挡拨片，不但可以实现极快速的手动换挡，还可以启用名为“Sport Boost”的功能。操作方法为，驾驶员拉动左侧换挡拨片至少一秒钟，便可以激活该功能，之后车辆将被调整到最为激进的驾驶模式，从而保证能具备最快的加速性能。
全新一代宝马X1：M运动套件车型内饰
在动力配备方面，全新一代宝马X1家族将提供有燃油版、插电式混合动力版、纯电动版共三种动力形式。其中，燃油版的全新一代宝马X1将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率177千瓦（241马力），峰值扭矩400牛·米，传动系统方面将匹配7速双离合变速箱并搭载有四驱系统。而插电式混合动力版本的全新一代宝马X1，其纯电模式下的续航里程可以达到88公里。
至于纯电动版本的全新一代宝马iX1，将配备前/后双电机动力总成，最大功率达230千瓦（313马力），峰值扭矩为493牛·米。在四驱系统的配合之下，全新一代宝马iX1的0-100km/h加速时间仅有5.7秒。在储能方面，全新一代宝马iX1配备的是容量为64.7kWh的动力电池组，依据计算工况的不同，续航里程在413公里至438公里（WLTP工况）。而在补能方面，全新一代宝马iX1配备有130kW快充系统，电量从10%充至80%的时间在半小时以内（29分钟）。
另据官方表示，已经对全新一代宝马X1和iX1悬架系统内的几乎全部零部件都进行了较为全面的重新设计，与此同时还首次提供了自适应M悬架可供选装，能够将车辆的行驶高度降低15mm。
※ 日系豪华品牌
（1）雷克萨斯-全新一代RX
关注要点：基于丰田TNGA-K平台打造，首次引入高性能混动车型，配备全新DIRECT4电子动态四驱系统
全新一代雷克萨斯RX同样是在今年6月1日完成的全球首发，该车有望在今年年内于国内发布。定位于中大型SUV的RX是雷克萨斯品牌旗下颇具威望的车型成员之一，全新一代（第五代）雷克萨斯RX是基于丰田TNGA-K平台打造而来，不但融入了雷克萨斯品牌目前最新的家族化设计元素，而且还集成了更为全面且更加新颖的技术装备。
全新一代雷克萨斯RX在外观设计方面，明显已经受到了全球汽车产业向电气化转型的影响。不过雷克萨斯还是欣然接受了设计革新方面的挑战，虽然依旧保持了和全新一代NX、RZ、IS等同门车型相似的家族化设计风格，但也创新性地将标志性的“纺锤形”设计元素，重新演绎为“纺锤形车身”。
全新一代RX前大灯组的设计得以升级，整体的造型已经和全新一代NX十分相近；并且“L”字型的日间行车灯更是有着超高的辨识度。车头前脸部位，则采用了无边框设计的纺锤形格栅，并使用双色拼接而成，颇具视觉力量与艺术美感。其中，上方与车身同色并采用了菱形的设计元素加以点缀，下方则采用黑色编织状设计手法进行装饰。不但塑造出了独一无二的设计风格，而且兼具功能性。
从车身侧面来看，全新一代RX重新勾画了侧面与车尾轮廓，力图用低重心的姿态呈现出车辆所具备的全新驾驶体验。尤其是独特的“纺锤形车身”，也算是对雷克萨斯标志性设计元素的全新演绎。
车辆C柱的造型仍然延续了上一代（第四代）RX车型的设计风格，依稀之间仿佛可以看出历代RX车型所采用的溜背式设计。外形尺寸方面，全新一代RX的车身长、宽、高分别为4890mm/1920mm/1695mm，轴距达到了2850mm（相比现款RX车型增加了60mm）。依据配置的不同，将会配备19/21英寸轮圈。
全新一代雷克萨斯RX在车辆尾部采用了当今流行的贯穿式尾灯组，还特别将品牌英文首字母的“L”融入到设计之中，尾灯组边缘类似羽翼式的设计更是体现出了优雅的艺术美感。
内饰设计方面，全新一代RX采用了Tazuna缰绳概念座舱，以驾驶者为核心的设计，实现了更深入直观的人车交互体验。不但可以进一步激发驾驶者的驾驶欲望，而且还有助于营造出宽敞舒适的车内氛围。
全新一代雷克萨斯RX的中控台设计已经非常简化，主要组成部分包括中控屏幕、空调控制区域、换挡操作区域。此外，依据型号配置的不同，中控屏分为9.8英寸和14英寸可选，车机系统支持手机互联和OTA等功能。
在主动安全方面，全新一代RX搭载了雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，采用了先进的主动安全技术。能够实现预判式的主动驾驶辅助PDA，包括前部碰撞预警、ACC主动式自适应巡航、车道偏离预警以及驾驶员状态监控等等。值得一提的是，全新一代RX还配备有LEXUS Teammate智能辅助功能，可以提供交通拥堵驾驶辅助以及智能遥控泊车等功能。
至于空间和舒适性方面，全新一代RX前后排座椅间距增大了12毫米，使得后排空间更加充裕。除了更加低矮的地板高度，迎宾踏板和B柱也经过精心设计，可以确保前、后排均提供宽敞的腿部空间，方便乘员上下车。后备厢的地台高度降低了30毫米，空间进深则增加了50毫米。后备厢可以容纳4个行李箱（77升/63升容积各两个）或4个9.5英寸高尔夫包，在实用性的表现上更加出色。
此外，标配的自动空调系统带三区独立温控功能，主、副驾和后排席位均可独立控制各区温度。除了座椅加热功能，还提供座椅通风供选装，以进一步提高驾乘舒适性。
在动力配备上，全新一代RX贴近用户日益多样化的用车需求和生活方式，提供了一系列丰富的动力系统供用户选择，包括两种HEV油电混合动力版本和一种PHEV插电式混合动力版本。
其中，RX500h搭载2.4升涡轮增压混合动力系统，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，其优势在于依托电气化技术为消费者带来全新的驾驶体验；RX350h搭载2.5升混合动力系统，提供前驱和E-Four电动四驱系统，其优势在于可以带来优异的燃油经济性，同时仍可具备令人心潮澎湃的驾驶感受；而RX450h+搭载的2.5升插电式混合动力系统，同样匹配E-Four电动四驱系统，其优势在于纯电模式下的续航表现更为出色，而且车辆的加速性能也足够迅猛且凌厉。
值得一提的是，搭载于全新RZ的最新电控技术“DIRECT4电子动态四驱系统”，也已经被引入到了全新一代RX 500h F SPORT Performance高性能混合动力车型当中。并且车辆搭载有可保持平稳行驶姿态的制动姿态控制系统，以及具备大转向角度的动态后轮转向系统DRS，再加上后桥配备了高功率eAxle电驱动系统，使得车辆不但拥有了非常精准的四驱控制，而且具备了低速灵活、高速稳定的动态性能表现。
以上这些再配合全新研发的混合动力系统，可以在最大程度上提升前、后轮的抓地力，从而保证车身姿态更加可控，给驾驶者带来酣畅淋漓的动力表现和更加直接的动力响应，进一步优化和提升驾驶体验。
（2）雷克萨斯-RZ
关注要点：基于e-TNGA架构打造，搭载雷克萨斯首创的Steer By Wire可变比电子线控转向系统
基于e-TNGA架构打造的全新纯电SUV车型“雷克萨斯RZ”早在今年4月便已正式发布，同样是一款有望在今年年内于国内上市的新车型。
雷克萨斯RZ的前脸采用了封闭式设计的格栅，两侧仍保留有雷克萨斯家族的纺锤体式造型元素。前包围使用亮黑色涂装，前大灯组造型设计非常犀利，日间行车灯的设计则富有攻击性。
车身侧面来看，雷克萨斯RZ呈现出轿跑SUV的造型，B、C、D柱均采用隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。腰线设计比较复杂，同时又很有力量感。此外，车辆的前、后轮眉及下侧裙处都加入了黑色装饰，整车的运动感得以加强。
外形尺寸方面，定位于中型纯电SUV的雷克萨斯RZ，车身长、宽、高分别是4805mm/1895mm/1635mm，轴距2850mm。车辆尾部采用贯穿式设计的LED尾灯组，同时搭配有车顶扰流板和后备厢鸭尾式扰流板，视觉效果非常动感。
内饰方面，雷克萨斯RZ依旧有着浓郁的家族式设计风格，来自LF-30概念车的“缰绳”设计概念得到了很好的保留。值得一提的是，雷克萨斯RZ的内饰强调人与车之间的高度互动，因此采用了中置的全数位仪表盘，而中控台上方的触控屏也倾向于驾驶者，更方便操作。
此外，RZ还搭载了雷克萨斯首创的Steer By Wire可变比电子线控转向系统，并采用了异形方向盘，方向盘最大转动角度设定在左、右各约150°，可以大幅减轻驾驶员操纵强度，尤其是在十字路口转向、调头、泊车、蜿蜒道路等驾驶场景下不需要再交叉换手转动方向盘。至于动力配备方面，参考首发的雷克萨斯RZ 450e版本，车辆搭载前、后双电机，最大功率分别为150kW和80kW，并匹配容量为71.4kWh的动力电池组，不过具体的续航里程官方尚未公布。
※ 编辑点评：
进入10月份以来，国内尤其是北方地区遭遇了断崖式的大风降温，深秋的意味来得太突然，以至于人们还来不及翻出压在箱底的那一条条秋裤。不过，国内车市的温度似乎并未受到太多不利因素的影响，哪怕是在反反复复的疫情折磨之下，汽车企业们仍旧不遗余力地保持着各自的产品规划，并有序地向市场投放新的车型产品。对消费者来说，这无疑是个利好消息，就算大家在已经过去的9个月时间里都没有遇到心仪的车型，接下来的最后3个月仍旧值得期待。那么问题来了，年底前将要亮相或上市的这几款豪华品牌新车当中，是否有您中意的那个他/她呢？
