近日，有网约车司机爆料，自己在高德挂了3小时无一订单。高峰不高，平峰无单，接不到单子的高德打车，成了很多想靠多跑单混口饭吃的网约车司机心中的痛。
订单量下滑，在高德抢单太难
在疫情严峻的当下，网约车行业已经接近饱和，2-4月全国网约车从业人员（人证）增加了24.1万，与此形成鲜明对比的是，网约车订单量却持续下滑。高德，似乎已经成为单量暴跌的主角。携华出行、妥妥E行等在高德平台上“抱团取暖”的服务商，纷纷跌出4月份订单量前10。
本就是接入了上百家中小服务商的聚合平台，高德仅仅靠自身流量承接订单的方式，无法进行更加深入的市场拓展，近来越发显得后继乏力。不见用户增长，平台口碑却逐日下降。比如，吸收其他平台清退的不合规司机，比如服务差，预估价不准确等等。
经过去年以来的一轮扩张，高德平台的用户没增长多少，司机却多了不少——而且很多还是被别的平台淘汰下来的司机。这就导致平台的单子本来就特别少，分到每个人身上就更少了，而且大部分单子还是分给和高德深度合作的几个平台上。
想抢到单子？没办法，开特惠吧。但是特惠单算下来一公里还不到一块钱。比如说接乘客3公里，送乘客3公里，5块钱，这还不算单子前的空驶，现在油价这么贵，根本跑不起。
超低价抢单，结果还是赔本买卖
都说高德打车便宜，实际上平台本身付出的成本真没多少，很大一部分都转嫁到司机身上来了。打着“低抽成”的旗号，实际上司机却要被高德平台、网约车服务商层层盘剥。想要享受到低抽成，司机就得跑超低单价的单子，结果就是各种白干。
想赚钱的司机，有的还会被高德里面很多平台的奖励诱惑，这里面实际也藏着很多套路。往往都是完成了却拿不到奖励，问就是各种推脱，投诉无门，或者说某个订单不符合奖励要求，总之，想要拿到奖励，真是难于上青天。
另外，如果被乘客投诉了，不管理由多充分，也基本不可能申诉成功。比如早高峰接了一个8公里的订单，因为路上堵车，用了50多分钟才完成订单，导致订单金额增加，然后系统就判定行程异常，可能绕路，26块钱的订单扣了5块钱，申诉秒驳回，想维护自己的权益，平台都不带跟你商量。
有人说高德“店大欺客”，这一点某种程度上丝毫不为过。不投入运力，却能通过订单流量大赚抽成。广招中小服务商司机，导致服务质量参差不齐，乘客怨声载道，另一方面，在司机端，中小服务商订单少，流水少，自身的权益还得不到维护。长此以往，司机们还会有多少选择高德？用户还会留存多少？靠“吸血”司机赚收益，高德的路恐怕走得不会太长远。
