3月28日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
继比亚迪和北汽之后，吉利将成为戴姆勒在中国的第三家新能源合作伙伴。对于吉利接手这个连续亏损20年的小车品牌，国内外存在不少争议和顾虑，一如9年前收购沃尔沃时那样。不过，归于吉利旗下的沃尔沃品牌已连续五年突破全球销量纪录，有此作为先例，吉利同戴姆勒的联手未尝不是一场“双赢”。
对于戴姆勒而言，吉利是其最大股东，相比出售给外部车企，将smart托付吉利是更优的选择。而沃尔沃在吉利旗下的健康发展，也让戴姆勒对维持smart品牌的高端化拥有更多信心。同时，将制造转移至中国，也有望降低smart的造车成本。此外，和北汽一样，吉利拥有发展成熟的出行平台——曹操专车，足以满足smart城市出行转型的需求。
smart将全面电动化
根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。
相对于戴姆勒专注于豪华品牌不同，吉利在性价比上有着更为足道的经验。吉利3.0时代的产品不仅质感远超竞品，在性价比上也有着不小的优势。考虑到smart连年亏损的情况，梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利负责研发有助于这个品牌在保证品牌调性的同时，成本有所降低，这将大有助于扭亏。而吉利在纯电动领域、AMA、PMA等小型、纯电动架构以及三电系统的积累，都对smart全面电动化有所帮助。
未来的系列合作让人浮想联翩
自2018年2月，吉利汽车成为戴姆勒最大股东后，就不断有双方合作的消息通过大小渠道传出。
2018年8月，浙江吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉透露称，目前吉利已经在与戴姆勒就电动化、自动驾驶技术和未来汽车三大领域进行探讨，并设立了几个项目进行沟通。在随后的10月，吉利便同戴姆勒签署了成立面向高端出行业务合资公司的协议，旨将在中国部分城市以奔驰S级、E级、V级以及梅赛德斯-迈巴赫轿车等车型提供的高端出行服务。
吉利为何意向接盘smart品牌？
其实，早在长城宝马合作生产MINI电动车之前，吉利就有意和戴姆勒合作生产电动版Smart汽车，但碍于戴姆勒公司准备与北汽集团子公司北汽新能源建立合资公司来生产smart电动版，所以这件事就暂时被搁置。
而就在去年10月，吉利与戴姆勒宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。并且今年年初（2月24日），吉利又以高达约90亿美元的价格入股戴姆勒公司，占据总额的9.69%，成为戴姆勒最大单一股东。
合作一步一步的深化，足以表明“舒服哥”的野心。而本次戴姆勒欲出售Smart品牌50%股权给吉利，“郎有情，妾有意”，吉利很有可能直接接盘。毕竟就实际而言，戴姆勒胜在有很强的生产技术积淀以及品牌影响力，而在平台、三电技术方面，吉利本身就拥有优势，再加上前不久刚刚和宁德时代签下大单子，如果双方达成合作，完全可以达到优势互补。
总的来说，车企打造任何一款车型，其最终目的都是盈利，如果不能盈利，只能沦为绝唱或者被迫转型。
