文 ▏留学生健康港湾
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根据周四发布的一项分析预测，针对加州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）的罢免选举将耗资至少2.15亿美元。
这个数字虽然低于选举官员在4月份所预估的4亿美元，但是如此庞大的金额仍然导致加州各地方政府无力承担，所有的开销都需要由州政府来支付。
参议院主席Pro Tem Toni Atkins和议会议长Anthony Rendon宣布，他们将在本月底之前公布州预算，最快可能会在两个月内举行特别选举，届时选民们可以在选举中将纽瑟姆赶下台。
加州大学伯克利分校政府研究所进行的一项民意调查发现，在所有接受调查的登记选民中，只有36%的人同意罢免纽瑟姆。
今年春天，有足够多的反对者们联合发起签名罢免现任加州州长，这将成为加州历史上第二次州长罢免选举。
上一次发生在2003年，格雷·戴维斯（Gray Davis）在罢免选举中失利，随后取代戴维斯的位置成为州长的人正是著名演员阿诺德·施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）。
不过目前依旧有很多的不确定性因素，比如，一旦出现大量的候选人参与竞选，将会产生额外的费用。
同时，如果新冠的情况恶化，罢免选举可能会被延长，甚至是被更改。
“亏钱”的“坏消息”讲完了，下面来说一下“赚钱”的“好消息”。
同样是在周四，加州州长纽瑟姆宣布，加州政府已经与联邦政府达成协议，美国交通部同意恢复9.29亿美元的加州高铁项目的拨款。
此项拨款曾在2019年被川普政府驳回，转而被拿去用来建造美墨边境墙。
纽瑟姆在一份声明中说，这9.29亿美元的联邦拨款将会继续增加就业机会，进一步推进加州的高铁项目，并加快高铁在加州正式运行的脚步。
加州高铁可谓一波三折，早在2008年，加州便通过了高达100亿美元的高铁项目法案，其最初的设想是建造一条连接洛杉矶和旧金山的高速铁路线，预计在2020年投入使用。
但是该项目一直受到超支的困扰，导致高铁项目一度被搁置。
更令人震惊的是，从2008年到今天，整整13年间，加州没有建造出哪怕是一个完整的高铁站台。
以现在的进度，预计要到2023年，有关于加州高铁商业计划中的环境规划部分才能被当局批准，其中涵盖了洛杉矶与旧金山之间500英里（805公里）的土地，而全线完成所需要的资金依旧是一个未知数，并且前面还会有更多未知的困难。
目前，官方只是希望在2029年之前看到高铁可以在加州中部山谷农业区的部分路段上运行。
但是，洛杉矶时报在6月9日发布的文章中说道，真正导致加州高铁陷入困境的幕后黑手其实是工会。
多年以来，每一次在加州高铁委员会会议，立法听证会以及其他重要活动中，人们都会看到戴着黄色安全帽和橙色背心的强壮工人。
其中透露出了一个明确的信息，即这一切的背后有一个庞大的劳工组织在支持高铁项目。
罗比·亨特(Robbie Hunter)作为加州建筑和建筑行业委员会的负责人，在保持高铁项目进展方面发挥了重要作用，尽管资金和工程方面一直存在极大的问题，但是工会是州长纽瑟姆支持高铁项目的主要原因之一。
该委员会大约有45万名成员，足以看到其的影响力。
Ted Soqui / Corbis via Getty Images
根据目前的估计，加州高铁项目总共将花费1000亿美元，但是现在的资金缺口足足有800亿美元，而且远远落后于原本的计划，以至于没有人敢保证此项目是否会完工。
修建高铁的过程中，管理混乱的问题，以及铁路线的土地保障问题，都使得该项目成为了一个有巨大缺陷的大型项目，并且被拿来当作了反面案例，供人研究。
大家觉得这会是
又一个“有生之年”系列吗？
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