最近，在《国际发动机研究》杂志上，来自美国，日本，欧盟和中国的37名学者发表了署名文章，驳斥了现在禁售燃油车的奇谈怪论。这一下子无异于一场地震，震惊了整个汽车行业。在这些学者们看起来，现在根本就不是发展纯电动汽车的时候，这只不过是发达国家限制发展中国家发展的一个圈套而已。
有学者说，人和人之间都是平等的。不光是西方国家有钱想要更好的生活。穷人们也需要享用更好的生活。在未来的30年之内，我们无法看到有什么能源能够替代现有的化石能源。尽管说我们可以采用风力发电或者太阳能发电，但是这些发电仅仅是占据了能源需求的极小部分而已。而且，由于发展中国家还是要把他们的主要精力放在经济增长上，而这一切仅仅靠的太阳能发电和风力发电怎么可能会实现呢。
所以，世界上的大部分电力都取自煤炭以及天然气的燃烧。所以从这几个方面来考虑，纯电动汽车无疑会有着更严重的污染。因为在发电和电池制造过程中出现的大量的碳排放甚至高于一些比较不错的内燃机。比如说制造动力电池就需要各种原材料以及大量的能量，甚至还要消耗大量的水。而且电池的报废处理如果不合适，也容易造成极其严重的后续污染。
因此，这一些学者认为，到目前为止，汽油车环保标准越来越提高，而现在纯电动汽车却并没有看到真正的环保在哪里？他只不过是把对环境的污染放在了前面而已。而且现在的石油燃料比较便宜，发展中国家基本上也能够负担得起。
专家们认为媒体片面解读了气候变暖的问题，他们说内燃机是排放温室气体的罪魁祸首，这一个话语有失偏颇。很多媒体故意发表一些贬低内燃机的言论以此来博人眼球，导致了很多的人开始逐渐放弃内燃机，放弃研究工作。最后的结果就是导致内燃机无法得到持续的改进，最终改善环境的目标也就无法达成。
值得一提的就是，目前我国的国6B排放标准基本上已经相当于零排放的汽车目标了。学者们认为，现在的内燃机技术发展非常的成熟，我们仅仅用了20多年的时间就把污染物水平降低了1000倍。实际上他们对空气质量的影响完全可以忽略不计。
今年有些人在讨论要不要禁售燃油车，结果这一句话刚刚出来就收到了很多人的声讨。工信部甲醇汽车试点工作专家组秘书长魏安力说，现在并不是提出禁售燃油车的合适时间，毕竟中国拥有规模庞大的石油开采系统和炼油系统以及十多万个燃油加油站，一旦匆匆忙忙的禁售燃油车，而电动车的充电站又没有布局完成，那么所造成的损失又有谁来负责呢？再一个就是资金问题，充电桩的布局是由国家来投资还是完全由市场来调节呢？到底是怎么回事儿现在谁也不知道。
研究报告的最后，这37位学者一致认为现在的汽车产业还处在一个蓬勃发展的时期，在实践中人们一定会考虑成本的因素来选择他的产品，人们的选择不应该受到限制。充电车是否继续存在，不是学术界来决定，而应该受到市场来决定。所以到底应不应该禁售燃油车，还是应该市场说了算。
