米17武装直升机，是俄罗斯生产的一款先进多用途直升机，性能十分强劲。
米17直升机是一款先进的中型运输机，它是由前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨的先进直升机，北约称之为河马-H。米17直升机在1981年的巴黎航空展览会上首次展出，1983年苏联开始将米17直升机进行出口。
苏联研制米17直升机的主要目的，是为了替代米8直升机。当时确定的主要方向是，提高发动机功率，增大载重量，改善该型直升机的高原性能。当时伊索托夫发动机设计局研制出了功率更大的TV3-117涡轴发动机，单台功率达到1900轴马力，这让苏联研制新型直升机具备了动力基础。
由于从米8直升机改进而来，因此米17直升机与米8直升机几乎相同。不过米17的尾桨在垂直安定面的左边，与米14相同。从外表来看米17的发动机短舱比较短，只是进气口靠前设计，而且重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米17直升机装备了两台TV3-117MT涡轴发动机，单台功率达到1977轴马力。相对于米8直升机，米17直升机的功率提高很多。而且两台发动机输出是同步进行的，可以自动保持旋翼的转速。如果一台发动机功率受到损失，另一台发动机会加大功率输出自动进行功率补偿。更重要的是如果一台发动机停止工作，另一台发动机功率会直接增加到应急功率2230轴马力，能够保持继续飞行的姿态，辅助动力装置借压缩空气启动涡轮轴发动机。如果有需要的话，发动机的进气口还可以安装导流板，以防止在降落时吸入沙石和灰尘。
从座舱布局上来看，米17直升机和米8直升机也没有太大变化。米17直升机为客货两用运输直升机，能够运输车辆、工程设施和各种货物，也能搭载24名旅客或者装备12副担架。米17直升机采用单旋翼常规空气动力布局，旋翼的5片浆叶和尾桨的三片桨叶采用金属材料制成，机体为金属半硬壳结构，着陆装置为前3点式轮式起落架。
米17直升机的驾驶舱内有正副驾驶员，以及一名随机机务人员座椅。原机舱内侧壁部署有24副可以折叠的座椅，座舱底板也有可以系货的系环，机舱左前方还有一个可以抛掉的滑动舱门。机舱内不但有较大空间，可以设置单架，机身两侧下部还装有外挂燃油箱，机舱尾部还有一副能够左右打开的应急舱门，打开时可供大型物资或者车辆进出。
米17直升机的主要参数有，机身长度为18.4米，宽度为2.5米，高度为4.757米，主轮距为4.5米，前主轮距为4.28米。其空重7.1吨，机内可装备4吨的货物，能够在机外吊装3吨货物，正常起飞重量11.1吨，最大起飞重量13吨，成员最多可达27人，最大平飞时速250公里，最大巡航时速240公里，实用升限为5000米。米17直升机的无风险悬停高度为1760米，航程最多可达495公里，加辅助油箱之后，航程可达950公里。
米17直升机由于性能比较优异，苏联将它改装成为了多种特种机型延伸，型号众多。比如米17-P"河马K"通信干扰机，米17-1VA"河马H"直升机，米17-1M适合高空行动的版本，米17-1V武装版本，米17-1VA空中救护站版本，米17-V为高海拔版本，其最大飞行高度可达6千米。此外还有接近20个版本的米17直升机改进型号，用途非常广泛。
米17直升机总体上出勤率达到9成以上，执行任务可靠性达97.5%，能够在恶劣条件下提升作战效能和生存能力。它是全世界公认的耐用性高，可靠性高和通用性高的中型多用途直升机。该型直升机在高起点的基础上不断改进，持续获得了新的发展型号，它的最突出特点是适应性非常强，用途非常广泛，就连联合国的专用救援直升机也指定使用米17直升机。
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