秦力洪：蔚来和特斯拉的重合度在降低

撰文 | Roomy   编辑｜周长贤

上一句，“蔚来ET5在一年内销量将超过3系”。

下一句，“特斯拉和蔚来用户之间的重合度在降低”。

蔚来总裁秦力洪在成都车展说的这两句话，引发的舆论，可谓是传播甚广。指着蔚来批评的不在少数，“飘了？”

即便，8月，蔚来以1.1万辆的销量，在落后了几个月之后重回市场前三。彼时，前三中的另两张面孔，不是熟悉的小鹏和理想，而是换成了哪吒和零跑，分别位列第一和第二。

曾经二线阵营跟跑的新势力品牌，现在跑到了“蔚小理”的前面，暂且不论蔚来服不服，但是对于“ET5一年内超越宝马3”的言论，网友是不太服的，很多人表示，感到“很方”。

秦力洪算了一笔账，宝马3系一个月的销量，大概在一万辆到一万五千辆之间，蔚来ET5要在一年内实现超越，实属不易。不过，老辣的秦力洪没有把话说死，他说没有取而代之之意，“一年以后的ET5应该稳定了，我觉得还是存在竞争力的。”

关于蔚来ET5和宝马3系的这段，其实已经被媒体说了很多遍，基本观点都是“难度颇大”，目前在新势力里，仅有理想ONE一款车型可以实现月销过万。

在此，《出行百人会/AutocarMax》并不想探讨蔚来ET5超越宝马3系的可能性有多少，因为答案都是“一切皆有可能”。秦力洪也是这样认为的。我们想要探讨的是，为何一向沉稳老辣的秦力洪能够说出这样两句话。

背后的支撑是什么。

“蔚来ET5一年超越宝马3系”？

蔚来的想法，是有强烈目的性的。从成都车展展台上一字排开的车型，也能窥探而出。蔚来ET5、ES7、ET7和搭载智能系统Alder·赤杨的2022款ES8、ES6和EC6，都到齐了。

这是蔚来在产品整体升级后的第一次集体亮相，而且把原有的产品短板也补齐了，包括智能化在内的多项性能指标，都得到了增强。

所以，秦力洪给集体升级之后的产品矩阵，重新定位了竞争对手。当然，他给出的定位，并不是盲目的，而是根据过去一年在市场一线的一些反馈和调研而得来。

“我们这两年提宝马提的有点多。”

秦力洪坦言，宝马是以产品力和驾驶乐趣为主，蔚来在开发产品的时候，真正的标杆一直就是宝马。从诞生之初，蔚来想要奠定豪华电动品牌的想法，是不言而喻的。

那为什么不是奥迪和奔驰呢？

其实，早在三年前，秦力洪就在不同场合经常被问到同一个问题，“BBA都要下场做电动车，你们是不是离死不远了。”

三年后，答案也显而易见，和秦力洪说的一样，“现在他们第一轮已经牌出完了，好像动静不大，当然也取得了很好的成果。但是我觉得，和他们的油车在市场里面的相对地位比起来，可以忽略不计。”

这话算不上谦虚。不过，也算不上膨胀，因为目前BBA还没有做透电动车，也是一个事实。

之所以选择宝马当做直接的竞争对手，而非奔驰和奥迪，蔚来不是临时起意，秦力洪也不是随口说说。在蔚来成立初期，每一款产品立项的时候，就是锚定的对标宝马。

目前的产品矩阵，也验证了这一说法。ES8和ES6，对标的是宝马X5和X3，今年上市的ET7和ET5，市场定位是冲着宝马5系和3系来的。

避开奥迪和奔驰，是因为“我们开票均价比奥迪已经高了，超过十万，我觉得不太好比。奔驰品牌构建方面是非常完整的，应该是整个汽车行业最完整的。”对于蔚来来说，奔驰依然是一个需要去追赶的对象。

好吧，一个只有奥迪扎心的世界达成。

数据显示，蔚来在7月份终端成交的产品，开票价格已经超过42万元，对比BBA三家来看，宝马接近40万元和奔驰41万元左右的平均开票价，和蔚来的产品区间重合度，远高于平均成交价30万出头的奥迪。

为了佐证这一点，秦力洪还分享了另外一组数据。今年1-7月，从上保险的数来看，30万-40万元的纯电动车，蔚来一家就占40%，第一名依然是特斯拉。因为特斯拉把价格从20多万元调回到30多万元，但在40万元以上的电动车，蔚来占60%。

“我们自己有时候也觉得是不是有点胜之不武。因为的确40万以上的纯电动，性能、服务、充换电方便，我觉得能打的还是很有限的。”虽然有自谦之意，但这话有点别有深意。

其实，秦力洪想说的另一句话是，“蔚来用户现在跟宝马现有用户的重合度高于特斯拉。”在他看来，并不是说和宝马狭路相逢，这正好证明，过去一些年，宝马在高端燃油车市场的确干得好。

还有另一层意思，是不想在市场定位上和特斯拉相提并论。因为蔚来的平均成交价格，不仅高于特斯拉，而且蔚来想树立一个标杆，“在智能电动汽车逐步登堂入室的大环境下，树立一个高端豪华电动车的标杆。”

目前来看，特斯拉在电动车和智能化上依旧比蔚来更具引领的作用，秦力洪也承认，“特斯拉的圆，要比蔚来的大很多”，但的确在市场上，和蔚来已经不完全是短兵相接的第一对手。

“前两年，我们提特斯拉多一点，特斯拉现在把自己整到二十多万。我们觉得，比亚迪应该提它提的更多一点，这俩已经越来越接近了。”不知道马斯克听到秦力洪这话，是什么反应，估计不太会高兴。

基于这些背后的逻辑和思考，再来理解秦力洪说的“蔚来ET5一年超越宝马3系”的目标，就变得容易理解了。

不过，目标嘛，总有实现和不实现两种答案。

“斌哥忙着下菜，我忙着摆桌面” 

看得出来，秦力洪对于ET5一年内将要超越宝马3系的信心还是足的。在成都车展上，他公布了ET5的锁单和交付日期，将于9月9日开启锁单，9月30日交付。

之所以有此底气，蔚来ET7自从今年3月28日交付以来，累计销量破万，也能证明经历过调整期之后的蔚来，在这一轮产品实力上有着突出的优势，以及恢复的速度很快。

作为蔚来接下来竞争的关键武器，基于NT2平台打造的新车，已经进入密集投放期。NT2.0平台的产品，最为明显的特点是，解决了智能化科技“被抹平”的问题。

蔚来ET5售价在32.8万-38.6万元，宝马3系售价是29.99万-39.99万元，两者在30万元价格区间高度重合。其实，这个区间盘踞的竞争者颇多，这场仗，不好打。蔚来ET5叫板宝马3系，而且是3系的燃油版销量，是需要有足够的产品实力做加持的。

蔚来ET5的确有硬打硬的实力。在智能驾驶上搭载了硬件顶级，标配LCC车道居中和ALC自动变道功能；标准续航电池包（75kWh）CLTC续航提升至560公里，长续航电池包（100kWh）续航提升至710公里，百公里加速4.3秒……

这些体验，是宝马3系燃油版无法带来的。从订单的趋势来看，ET5对蔚来来说应该是独当一面的一款车。

不过，秦力洪把话也没说得过于绝对，“另外还有个可能，如果未来ET5的月交付量也到了一万多辆，宝马没少，我们并没有超越它。那我觉得就更有意思，让我们拭目以待。”

他表示，并没有“此消彼长”“我好你要死”的意思。话没说满，还因为一个担忧，主要压力在生产上，合肥第二先进制造基地产能的爬坡，能否如预期中顺利，还未可知。

毕竟，交付难关，最大的篱笆墙，就是供应链是否稳定。ET5将在9月交付，ES7计划于第三季度交付……多款车型的集中交付，对销量有较大提振，但对供应链同却是极大的挑战。

秦力洪明白这些，还敢说此“大话”，背后的逻辑，还在于对产品力的信任。

时势如何，不用多说，这两年，油转电的趋势特别大。电动车处于上风口，蔚来的市场需求并不缺乏。

除了时势之外，秦力洪有此自信的依据，还在于蔚来的迭代速度。“全球电动车创新公司中完成迭代的只有蔚来一家”，秦力洪说。

对于过去一年，蔚来从“蔚小理”的引领者身份，到销量下滑出前三的位置，秦力洪给出了一些解释：蔚来由于起步更早，相对于其他品牌更早进入发展的调整期。

这一年多以来，他主要忙的一件事，就是实现产品迭代。“我们率先进入弯道，在弯道中速度做出调整，这是客观规律。”秦力洪希望，随着行业集中度的不断提升，蔚来要做的就是实现1到100的突破，成长为行业巨头。

考验很大。

智能电动车的规律与燃油车的截然不同，过去燃油车生命周期5年起步，卖10年的拳头产品也有，但是这套思维在电动车时代行不通。

“我们必须用3年左右一迭代的思想来看待这个市场，这反过来对任何企业的投入程度、实力、决心都是很大的考验。”秦力洪说。

因为，芯片、屏幕、软件迭代周期比汽车短很多。根据摩尔定律，芯片、屏幕、软件平均18个月就要实现一次迭代。

一旦消费者对一个品牌，或者一款车型，形成“智能化落后”的印象，在科技竞争的时代，是非常恐怖的一件事，这和燃油车时代的“豪华”“驾驶性能”等长久性的标签不一样。

秦力洪看得很清楚，智能产品必须要适应研发一代、销售一代、准备一代的过程。“这个弯道我觉得是必须的，是每个做智能电动公司的成人礼。”

所以，用一年的增幅落后，换一代产品的迭代。目前，蔚来于NT2平台的三款产品ET7、ET5和ES7均将进入交付状态，第一代三款车型ES8、ES6和EC6也完成了升级。

“我们这一年多，在忙什么呢？”秦力洪风趣地说，“斌哥在忙研发，忙着下菜，我忙着摆桌面。今天成都车展基本摆盘摆完了。”

这一年，蔚来做了多方面的准备，节奏非常快，产品的软硬件迭代能力都实现了焕新。秦力洪认为，对于智能化赛道而言，差别换代就是第一个大弯道，蔚来已经进入了弯道，ET5和ES7的交付就是一个明确的信号。

“这时候别人还在直道上，进入第一个弯道的蔚来基本上快出弯路，速度会重新回来。”秦力洪这一次的心态，比过去一年任何时候都要稳定。

写在最后：

重回销量前三，蔚来和秦力洪仍旧没办法稳坐钓鱼台，还有一件大事很棘手。

那就是筹备子品牌。

随着新能源市场日渐成熟，进入以核心价值区间为中心的新一轮竞争周期，市场结构会变得和燃油车一样，20万-30万元区间市场份额会逐渐扩大，最终成为主流市场。蔚来需要尽快将这一市场区间补齐。

“那边团队已经兵强马壮了，产品团队已经基本上码齐了，市场和品牌的团队骨架已经有了，正在招兵买马的过程中。”秦力洪深知，蔚来的当务之急，是产品下探的布局。

他还分享了一个小故事，新品牌的老大在成都车展媒体日当天，低调地化装成展台工作人员，坐在那儿听了一圈就走了。

“我还跟他说，我说弟弟看哥哥上课，争取将来考得更好。”

即便，秦力洪强调，现在蔚来和特斯拉的重合度在变低，但随着市场竞争的加剧，蔚来的产品仍旧需要下探到特斯拉Model 3等产品所在的的市场区间，无疑是一块难啃的骨头。

一场盛大的考验，还将继续。