帕萨特，40有惑

撰文 | 倪海锋   编辑｜马青竹

代号EA888的2.0T发动机，是上汽大众帕萨特的脊梁。

在燃油年代，帕萨特一款车就搭载了1.4T、1.8T和2.0T三款动力。

1.8T发动机停产后，上汽大众故意将2.0T发动机通过软件ECU，调成高低功率两个版本。

刀法之精湛，堪比显卡界的英伟达。

盖因，代表2.0T的“全红TSI”尾标，在那个年代是身份的象征。然而，电动车的到来，打破了大众的动力垄断优势。

再强的2.0T EA888，面对双电机四驱，也显得力不从心。

怎么办？

上汽大众祭出最传统也是最有效的手段——降价。

降价意味着好价，但与之想映衬的舆论氛围是：“合资车跌穿底价”，“燃油车价格体系崩盘”，日产天籁限时特价12.78万，“要买不到燃油车了”……

还有，燃油车时代的经销商巨头——广汇汽车，摘牌。千亿市值只剩下64.7亿。

文学上说，悲剧就是把美好的东西毁灭给人看。但是，车依然是好车。如今还有好价。怎么就要毁灭？

恩格斯把“悲剧”一词从艺术中解放出来，重新定位：“悲剧是历史发展的必然趋势。”

趋势是时代的覆盖。上汽大众党委书记、总经理陶海龙称“帕萨特不仅是一辆车，更是一个时代的印记”。

那么，燃油时代的神车们，到底要走向终局，还是新生？那个叫帕萨特的车型，还能开几场发布会？

站在上汽大众四十周年的节点上，新一代的帕萨特，不光是一次产品本身的更新。

15.99万起，全系2.0T，身段够不够低？

几天前，全新一代上汽大众帕萨特Pro正式上市，帕萨特也学会了Pro。

而Pro的涵义，主要是指上汽大众最新开发的一系列智能技术。

5款车型，售价区间为15.99万元-22.39万元。有两个亮点值得市场关注：

1、全系标配2.0T高功率发动机。

2、动力系统终身质保。

3、智能提升。

老款车型2.0T发动机高低功率搭配销售的情况成为历史。目前全新帕萨特Pro均使用2.0T高功率发动机，在动力性能方面，要强于凯美瑞、本田雅阁等友商竞品。

参考几个月前刚刚上市的新迈腾，预计全新帕萨特Pro不久之后也会推出搭载最新1.5T EVO II 的小排量车型，售价会进一步下探，走量。

再看质保，为了进一步提升消费者对EA888和双离合变速箱的信赖度，全新一代帕萨特Pro推出动力系统终身保修政策。

熟悉大众的朋友都知道，TSI+DSG“黄金动力”组合在油耗、动力方面确实强大。

不过由于早期型号的设计缺陷，导致烧机油、烧离合器片等问题频现，甚至成为通病。此次终身质保，彻底打消用户对德系动力总成在维修费用和可靠性方面的疑虑。

动力系统的革新只是其中之一，新款产品在诸多细节方面也有优化。

早在去年8月，大众就在海外发布了全新一代Passat，只是这代车型海外版只提供旅行车选项，目前上汽大众推出的三厢版则是中国市场专属。

为了讨好不同年龄段消费群体的青睐，全新一代帕萨特Pro推出了两种不同外观套件，分别为星空版和先锋版。前者偏年轻运动，后者偏商务。

还带来了中国专属的黑武士运动套件。

上汽大众公布的数据显示，在帕萨特的用户群中，30岁以内的年轻用户占比达到36%。

有意思的是，在2021年辉昂车型上首次搭载的可发光logo，也出现在全新一代帕萨特Pro的车头。配合贯穿式LED灯带，提升辨识度。

由于国外没有推出全新一代Passat轿车，因此车尾的设计给予上汽大众更多自由度。

贯穿式尾灯和车头前后呼应，灯带中间位置做了收窄，并集成Passat英文字母。尾部VW徽标依旧能发光。

从参数上看，全新一代帕萨特Pro的车身尺寸有所增加，并且比老款帕萨特和全新一代迈腾都要大。不过，轴距依旧维持在2871mm，因此在车辆操控和车内空间体验上并不会有太大差异。

尴尬翻车，智能化还是痛点？

想必大家都知道了，本想展示“燃油车不笨”。结果适得其反，全新帕萨特Pro 发布会现场“翻车”。

简单说，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强现场提问文心一言AI语言大模型：“嗨，帕萨特，云南过桥米线有什么故事？”

回答的是：长达近20秒的沉默。

傅强再次提问，车机居然“乱回”有关座椅角度调节的信息。

场面一度尴尬至极。

牛头不对马嘴的对话，虽然遭到网友群嘲，但显然问题不出在车机，而在问题为录制，并非现场实问。这就很难评。

笔者此前曾深度体验过这款车机产品，当回雷锋，为其正名。

相比之前大众的古老车机，全新一代帕萨特Pro搭载的这套车机系统，在软硬件以及拓展层面都实现了大幅提升。

15英寸、2K高清悬浮屏、8155智舱芯片、ID.OS 2.0智能车机系统、w-HUD平显、AR实景导航、科大讯飞、文心一言······不论在操作手感、响应速度还是UI界面设计等方面，都有着根本性的改变。

虽然相比造车新势力的车机还有一定距离，但在合资车机中，占据领先优势。

为了进一步博得年轻用户的好感，全新一代帕萨特Pro在副驾前方的中控台还设计了副驾娱乐屏。这块屏幕能安装视频APP，可以实现行驶途中追剧的功能。

不过，车型规划设计之初，工程师显然没有这么考虑，因此副驾屏实际装车后，在视觉层面略显突兀。

几个月前，上汽大众途观L Pro率先搭载了由大疆提供的双目智驾系统IQ.Pilot。

由于没有激光雷达，对车辆电气化的要求不高，因此非常适合燃油车，并在上汽大众乃至大众品牌旗下的众多车型上迅速铺开。

全新一代帕萨特Pro搭载的这套IQ.Pilot并不支持高阶智驾，从上汽大众官方提供的信息来看，它具备4大功能：

1、近距离跟车自适应巡航。

2、高阶车道保持。

3、智能拨杆变道。

4、智能加塞应对和智能避障。

按照目前业内对自动驾驶系统的分级定义，符合“L2+”级描述。后续大众的IQ.Pilot也可以通过OTA，对智驾系统进行大幅升级。

但问题是，早在3-4年前一众国产品牌就已经实现装车并大面积铺开的L2智驾功能，全新一代帕萨特Pro却在2024年中作为卖点。

姗姗来迟，市场还有多高的认可度？

打败帕萨特的，不是竞品

在合资品牌领衔中级轿车市场的时代，帕萨特有着绝对话语权。

彼时，日系凯美瑞、雅阁、天籁也好，美系君威、君越、迈锐宝、蒙迪欧也罢，都未能撼动其地位。

一方面，帕萨特在动力、油耗、操控、空间等方面有着极为平衡的产品力，没有明显短板；另一方面，自1983年以CKD的方式首次国产桑塔纳至今，帕萨特在华走过了辉煌的40年，市场认可度知名度极高。

但是，电动化的到来，显然打乱了帕萨特的阵脚。

原本引以为傲的动力，和电动机对比失去优势；高速省油的特性，在“城区不烧油”的PHEV面前暗淡；此前被广为称道的底盘质感，也被一众不惜成本的造车新势力超越，前双叉臂乃至空气悬挂、CDC减震都做成标配；而宽敞的乘坐空间，也被搭载CTB电池车身一体化技术追上甚至超越······

这还没算同价位热门车型搭载率极高的“冰箱彩电大沙发”、8295智舱芯片、激光雷达+英伟达OrinX智驾系统等等。

不知不觉间，帕萨特走下神坛。

当然，在销量巅峰时刻，“飘了”的帕萨特也给对手送去助攻。

2019年底，中保研在测试帕萨特“25%偏置碰撞”时，直接折断的A柱，让“德系安全”概念化为泡影。

虽然上汽大众立即对新款帕萨特的A柱进行了加强，但这起事件已经导致销量腰斩，苦心营造40年的形象开始分崩离析。

再加上坚持多年的“涡轮增压+双离合”技术路线导致的高故障率，让消费者渐渐失去耐心。

但是燃油车时代的信仰，好比骆驼瘦了也比马大。傅强称，目前帕萨特的月销量约为2万辆。今年1—8月，上汽大众累计销量为75万辆左右，同比微增。

对合资燃油车来说，这已经是很硬核的数据了。希望大众珍惜这些为信仰买单的人。陪他们走入新时代。

陶海龙和傅强，均是上汽大众的“老人”担新岗。刚升迁的前任贾健旭，在上汽大众的那一年，敢干敢说，给上汽大众带来新气象，把大众ID.3捧成合资纯电的独苗。新的团队，能否延续这种紧迫感？而不是岁月静好。

陶海龙在接受采访时表示，“我感到整个体系在、产品在，团队在，市场也在，战略也清楚。”“出牌不能自乱阵脚，因为上汽大众完全没有必要。”

但他也说，“整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。”

总之说什么不重要，还要看疗效。

从价格、质保、智能化三个维度采取措施，能感受到上汽大众帕萨特已经找到销量下滑的问题根源，并对症下药。

只是，德国人对“药剂”的用量还十分谨慎，无法做到短期见效、药到病除。

这方面，上汽大众不妨可以参考国内造车新势力。虽然“一年磨三剑”过于夸张，但“一年磨一剑”值得借鉴。

帕萨特1973年诞生，1983年国产。“四十不惑，五十知天命。”这半个世纪的荣光，能否撑过新时代的巨轮？而且不只是一款车，还关乎燃油车的宿命。