领克Z10，敢为天下「后」？

撰文 | 青竹   编辑｜周长贤

前几年，媒体总是问林杰，领克有没有纯电计划？ 

言下之意：你们若没有纯电，就没有未来。

后来，领克释放了纯电车的规划。大家开始期待，领克的纯电车跟极氪如何打架？他们还跑去问安聪慧：现在混动卖得好，你们有没有混动计划？

问来问去，无非因为师出同宗——极氪001脱胎于“领克ZERO Concept概念车”。这款2020年的概念车，当初热度很高。领克“忍痛割爱”，把先发优势给了极氪001。

4年后，领克的纯电终究还是来了，9月5日，Z10正式上市。

群访完笔者问林杰，您知道，“外面全是”极氪001和007两款车的对比视频吗？

他笑着说，“我知道，没关系。反正肉都在锅里。”

……

结果证明，也不是全然没关系。而是希望Z10可以成为C级纯电细分市场的前三强之一。

所以过了一天不到，针对不理想的反馈，领克即时调整了Z10的限时权益，将实物权益直接抵车款，相当于降价1万多元。

对此，一些自媒体大喷特喷，就好像调价如今是什么稀奇古怪的事情。笔者倒觉得，早调大家一视同仁，省很多麻烦，总比几个月后坑老车主强吧？

前有极氪001，后有007，“肉在锅里”也意味着有所顾虑。价格定高了，被说“刀法不准”，但若是不管不顾定低了，兄弟车型咋个卖？

所以，虽然林杰说“敢为天下后”，但市场卷过头的形势逼人，要想后来居上，想靠精准的刀法，与杀红眼的极氪比拼，注定为难自己。

不如换个思路？

后发制人，不要竞品导向

“敢为天下后”几个字，总难免让人想起段永平。

从亲自操刀山寨任天堂的小霸王，到另起炉灶的步步高学习机，再到分拆后由旧部发展壮大的VIVO和OPPO，甚至“退休后”天使投的拼多多，都是堪称教科书级的后发案例。

段永平曾经公开过自己的「后发」商业逻辑。

他认为，开拓者要“做对的事”，猜对市场的需求，教育市场风险大，有灭顶之灾。而后来者只要“把事情做对”，针对已经明确的需求，做得比别人好。称之为“本手”。

“我们在进入VCD行业时，已经有索尼、三星、海尔、长虹、联想等国内外品牌，都很强大。但是我们比较分析后找到自己的优势，就是集中优势兵力打歼灭战。 

段永平曾解释说，歼灭战就是在某个时段某个局部市场，力量是对手三倍以上。“敢为天下后”的大前提是差异化，而且好的差异化不需要很多。

领克从来都是get这一点的。

2024年，好多车企已经不会做自己，只会对标别人。用一个行为经济学的词汇，这叫合成谬误。

参数性价比、赔钱卖车、交个朋友扒下别人的品牌溢价，短期为自己挣得一些份额，长期也埋葬自己的品牌之路。

林杰曾说，纯电车的消费者并没有形成品牌忠诚度，纯电车企也没有自己的品牌护城河。

在只有参数，不见品牌的环境下，而领克还想喊，也敢喊：“纯电，依旧很领克”。也算国产品牌的另类之一。

说明领克俩字，还能清晰地指代一些内容。

所以，发布会上，领克Z10花了很多时间讲原创设计。好看的皮囊，不是千篇一律。在笔者看来，这是买领克Z10最大的理由。

“不用「模仿」致敬豪华”，“自信地说，我是谁，而不是我像谁。”这话说的确实戳到了友商的痛处。

领克Z10采用The Next Day家族式前脸设计，有自己的设计语言。没有直接模仿已经被市场接受的「经典」。

日行灯凌厉而科技。无横梁设计的整片式1.96㎡超大天幕，黑钻棱切穹顶，主动升降隐藏式尾翼是加分项，为此携手福耀从材料学和制造工艺上进行创新。

全球首款电竞主题座舱，首款领克手机和AR智能眼镜，是有趣的看点。但这些需求受众不多，无助于走量。

原创设计和个性化座舱是领克和Z10的差异化优势，对于只看Excel买车的用户来说，显然他们要看别的。

领克Z10如果不卷参数价格比，那么就看真·领克调性的用户有多少。

用户调研结果显示，60%的领克用户对领克纯电是表示期待，现有的增换购用户中有40%会选择纯电。”林杰表示。

如果要比参数，那么就要先跟“一年磨三剑”最卷的自己兄弟比，这不是领克Z10的初衷，原本的计划显然是跟极氪001打配合，跟外人竞争。

压力山大，也不要战略模糊

“入门级车型，800V、大电池、双腔空悬都没有？”

外界尤其是不理解，为什么会有400V的配置？因为，领克Z10的400V显然对标的是小米SU7。

尤其是SU7入门款，都是400V，都是大约70kWh的电池，而且都是磷酸铁锂材质。都没有双腔空悬，都没有激光雷达。小米的价格是21.59万，限时降价和权益折现后的领克Z10大约是18.68万。

都是后置单电机，小米SU7电机扭矩和续航要占优。但在采访中， 领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞表示，把电池度数标出来，就是为了证明不太会虚标。

他还说，“在当下这样一个充电基础设施的环境之下，其实更适合用户的是400V，高频能使用到的其实也是400V，对于用户来说，性价比是更高的。”

甚至林杰也表示，如果朋友要买，推荐买400V。他甚至说出行业大实话，“如果不想当韭菜，就买低配版。”

考虑到极氪001是全系800V，那就意味着领克Z10原本就是想多卖一点400V。

为了拓展400V的选择空间，领克Z10提供了智驾的选装，带激光雷达和不带激光雷达的两种方案。

“我们采用相同的架构，相同的理念打造产品，但我们的品牌定位不同，产品的造型风格不同，吸引的用户不同。”

对此，林杰希望与极氪品牌一起，形成差异化协同，共同做大纯电动市场。

如果是纯粹的性能爱好者，也有最高配的选择：800V双碳化硅高性能电驱系统，配合双电机四驱，提供810N.m峰值扭矩，零百加速3.5秒，最高车速超250km/h。

不差钱的车主，还可以上运动套件、高性能轮胎和主动升降隐藏式尾翼。

调校方面，也是领克的长项。

据悉，Z10历经3年30万公里的整车调校周期，超500小时山路特调，超800小时的赛道调校，打磨运动+模式；最大稳态侧向加速度1.1G，过弯更从容，麋鹿测试成绩为85.1km/h，在双电机车型中排名第一。

除了400V的三款和一款顶配，剩下那款800V后驱动大电池版，纯粹是为了存在而存在。

夹在小米SU7和极氪001的激战中，怪不得有人说，领克Z10是夹缝求生。在完成了Z10角度刁钻的定位，和艰难定价之后，参数党们依然不满。

后发逻辑认为，“敢为天下后”的整句话是“敢为天下后,后中争先”，没有能力后中争先的地方是绝对不该去的。后来者也要丢失一些东西，先机和高利润。

极氪001已经累计卖了20多万，领克Z10注定不会成为大爆款，与其打补丁式定义产品，一味避开别人锋芒，不如做自己。

另外，“敢为天下后”并不是没有创新。

林杰透露，10月份领克会在海外举办发布会，领克的第二款纯电车会在海外率先发售，国内命名为Z20，在欧洲的命名为02。

希望在这款新车上，领克能够更彻底地做自己。

林杰表示，领克打造纯电动车并不意味着直接转入纯电赛道。在未来的产品规划上，领克还是会追求全品类发展，做针对性的开发，比如SUV更适合插混动力，轿车更适合纯电。