桥梁专家梅旸春（1900—1962）
“……自古以来被称作天堑的长江，被我们征服了！“
这句几代人都熟悉的课文，说的就是南京长江大桥。它是我国第一座依靠自己的力量设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。梅旸春先生正是修筑这座桥的第一任总工程师。
南京长江大桥建成50多年来，无数人在桥上通过，无数人慕名到大桥参观。但是，梅先生的子女们却一直不愿走近这座桥边。原因是，他们一想起父亲病逝在这里的场景，就难掩心中的思念之情。
1930年，梅旸春从美国学成归国后，先后主持了钱塘江桥、澜沧江桥、柳江大桥等桥梁的修筑工作。但那时旧中国积贫积弱，在侵华日军的铁蹄下，这些桥梁都遭遇了先建成、后炸断的悲惨命运。
新中国成立后，梅旸春全身心地投入到共和国的桥梁建设事业中。他配合苏联专家建成武汉长江大桥后，随即开始研究如何把武汉长江大桥的建设经验，更好地应用在水域更深、江面更开阔、地基条件更复杂的南京长江大桥建设工程上。
“决不能让外国人拿中国的工程建设搞实验，建桥是百年大计，必须保证质量。”梅先生这样告诉妻子，也亲身实践誓言。为验证他提出的“沉井+管柱法"[1]建设方案，梅先生率先进入沉箱，亲自到江底做实验；大桥建设期间发生洪水，梅旸春要求测量员每天向他汇报墩身周围河床冲刷标高变化的情况，他在现场根据一手实测资料向施工单位提出抢险措施，确保工程安全。
“看了，你们就知道祖国有多么伟大！”多年殚精竭虑、不辞辛劳，让梅先生罹患了高血压并多次发生脑溢血，迫使他拄拐走路。但他仍带病坚持到大桥施工现场视察和主持工作，还要求前来探望他的子女去参观工地，为工程建设出谋划策。直到生命的最后一刻，梅先生仍然奋战在桥边的工作岗位上。
有评价说，梅先生的一生多少有些曲折和遗憾，际遇和机遇似乎总是脱节，他准备好了，时运难济；机会来了，他却不在。但其实不然。新中国是他施展才华的舞台，人民永远不会忘记他的贡献。建成以来，南京长江大桥遇到过35次轮船撞击事件，其中不乏万吨巨轮，但至今依然完好如初。1985年，国家把首届科技进步奖特等奖追授给梅先生。2019年的一天，过往船只、往来车辆突然在南京长江大桥处一齐鸣笛致意，原来是广播里宣布，梅先生的家人应邀来到了这里。
[1]https://www.ximalaya.com/renwen/48898622/410145099：管柱法，就是把分节制造好的混凝土管子，打到江底的岩面上，再在这个岩面朝下钻孔。钻孔以后，在管内和孔内灌注混凝土，把管柱与岩石牢牢地粘接在一起。这样把许多根管柱建好后，在上面修筑一个承台，就像把一大把筷子捆在一起，可以承受很大的重量。然而，由于南京长江大桥水下淤泥很厚，江底岩层有很多破碎带，如果管柱下得太深，长度过长，就会引起桥墩顶端晃动过大，影响桥梁安全。沉井法，就是制作一个围堰，像一只巨大无比的杯子，把它下沉到水下，按到江底的泥巴里去，然后在这里面再插一把筷子，也就是预制好的管柱，让它达到基岩，这样受力比较均匀，桥基不易整体晃动与下沉。
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