作者 | 如梭
来源 | IPO那点事
数据支持 | 勾股大数据
好不容易结束一天的工作，还得拖着疲惫身体进入菜市场买菜，时不时还需要和市场的商贩们讲价。哪怕是选择到明码标价的超市里购置食材，在结账之前还得排上超长的队伍……对于部分人来说，买菜是下班后的放松，可对很多人来说，是一件想要避开的麻烦事。这时候，生鲜电商的出现则让这些不喜欢线下买菜的人群少了些许压力。目前的生鲜电商领域，主要分为三种模式——到店、到家、到柜。前两者为当下生鲜电商的主流，比如大名鼎鼎的超级物种、盒马生鲜、每日优鲜、京东到家等品牌；而食行生鲜明显属于第三种。近日，采用“到柜”模式的食行生鲜完成了2.5亿元的C++轮融资，投资机构包括苏高新创投集团及易果集团。在此之前，食行生鲜已经获得了6次融资，如今累计融资金额已超10亿元。
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定位“买菜宝”食行生鲜似乎一直在与主流的生鲜电商“划清界限”。除了只做“到柜”模式之外，它对自己的定位是成为“买菜宝”，一开始做的就是生鲜全品类，而不是随大流主打水果品类。成本方面，生鲜商品要先进入仓储中心，再根据线上产生的订单进行分拣，最后打包配送。生鲜产品的保质期短，再加上包材、冷链物流等费用，导致生鲜电商的成本一直居高不下，这些最后都反映在了价格上，这就导致线上蔬果的价格普遍比线下的高。而水果具有高频、高附加值的特点，很多人认为这样做生鲜才有盈利的可能。蔬菜类虽然高频，但有的叶菜每斤只需要0.99元，这样卖明显会亏钱。可是若线上的价格比线下的要高，配送上还是“次日达”，成本和时效上都不占优势，又如何能够吸引客户呢？但若给客户设置一个消费门槛，例如60元才包邮，客户的复购率又会降低。价格和速度，总要有一方占优势。权衡之下，食行生鲜选择了价格，并且一开始就做了全品类，还打出口号：“送到楼下菜场价”。这家企业用高频刚需的蔬菜作为切入口，成功引流之后，再用全品类来满足消费者一日三餐甚至生活用品的需求。
食行生鲜小程序页面
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自建冷链，深耕华东生鲜电商领域中，一直以来普遍存在着高成本的难题，商品的损耗就是最大痛点。而对于生鲜来说，“损耗”分为两种，一种是烂损，另一种是卖不掉。再加上食行生鲜选择了低价，则控制成本就是个需要切实解决的难题。为了解决这一难题，食行生鲜从计划性消费这一底层逻辑出发，采用“预定制+全程冷链+冷柜自提”的运营模式。比如说，用户今日下单，选择第二天上午9点半或者下午4点收货。食行生鲜接到订单后进行备货，经配送中心打包分拣后，送到社区冷柜，最后用户从冷柜取货。对于用户来说，缓冲的时间是72小时；若超出限定时间，食行生鲜则会取出包裹并做处置。食行生鲜还可以通过后台的用户数据，对各类产品的需求进行预测，而基地可以“按需生产”。预定制加上数据预测，基本上可以解决“卖不掉”的问题，实现生鲜商品零库存。除此之外，“备货-打包分拣-送到冷柜”的流程让生鲜商品处于一个全程冷链的状态，减少了“烂损”的风险。通过这样的集约化冷链配送也降低了配送成本，可以保证商品的新鲜和低价。
食行生鲜创始人兼CEO张洪良在接受相关媒体采访时表示，目前，食行生鲜在苏州构建了7万平米的配送仓；物流则走自己的物流。自己建物流无非就是买车，比三方物流更便宜，效率也比第三方物流高。现在他们的车队中，超60%的车是自有的。30%的车是个体挂靠的，食行生鲜帮他们办通行、运营证，然后进行系统的管理。因此，在食行生鲜成本结构中，占比最大的还是冷链仓储物流方面的投入。通常购买一辆冷链车，成本为20万至30万元。以食行生鲜目前拥有的200辆冷链车计算，前期投入需要4000万至6000万元。而冷柜方面，食行生鲜一直没有透露有关信息。社区冷柜的场租成本和电费方面，相关资料显示，食行生鲜的社区柜不是24小时制冷，制冷时间基本是10小时左右，而且每个柜子一天只开门1-2次，耗电量也因此大幅降低。
张洪良曾表示：“生鲜零售最重要的一个特征，我们认为是密度。密度是核心。”这个密度实际上包括两个，一个是单城市的小区密度，一个是单小区的密度。如果一个城市只覆盖到几个小区，很难形成规模效应，单城市的仓便很难建立。而一般来说，至少要做成一个城市仓才会有规模效应。目前，食行生鲜主要覆盖苏州市、上海市及无锡市。据商业观察家的数据，食行生鲜在苏州市场的密度最高，在1100多个社区都有站点。上海市场目前则有1800个站点，但上海市场的覆盖密度不如苏州市场。因上海区域更大，要做到和苏州一样的密度量，就得有3000-4000个社区站点。
自提站点分布图-苏州
自提站点分布图-上海如今，食行生鲜月销为7000万元左右，苏州市场已经开始盈利。但是上海市场还是不盈利的，根据其成本结构来看，上海的月销要超过亿元才能盈利。据张洪良透露，食行生鲜今年将会加快速度扩容上海市场，快速扩到盈利的利润点。所以，该企业最近会在上海大量签约建站，还要准备开仓。
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结 语除了华东，食行生鲜也有尝试过开拓其他地区的市场。2015年8月18日，食行生鲜进军北京，曾建设111个站点、覆盖300个社区，遍布朝阳、东城、西城、海淀、石景山等7个区域。2016年12月24日，食行生鲜紧急刹车，不得不宣布全面撤离北京市场。张洪良事后分析，溃败的根本原因还是物流，在模式未跑通之前，盲目扩张无异于找死。华东是食行生鲜的发家之地，对比华东，北京的物流成本高、效率低。食行生鲜在北京主要是依靠第三方的物流配送，没有办法有效地复制华东市场的自建冷链仓储物流模式。进军北京的水土不服，并没有让食行生鲜质疑自身的模式。重返华东市场后，食行生鲜依旧坚持走自提模式，并且深耕华东市场。从数据来看，食行生鲜在华东市场的模式已经得到了正面的验证。截至今年6月，食行生鲜已进驻苏州、上海、无锡三个城市3281个社区站点，服务超过281万户家庭。相比在全国各个地区“广撒网”，食行生鲜对自己的规划非常清晰——卖菜为主、坚持自提、深耕华东。也许未来食行生鲜会再次进军北京或者其他地区，但现在就目前来说，盲目地扩张并不是一件好事。暂且不提将来食行生鲜能否扩张至全国市场，当下食行生鲜在上海也还未实现扭亏为盈，虽然此次获得了2.5亿元的融资，但这钱，还有得烧。
