11月18日，比亚迪迎来成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线。发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福首次讲述了比亚迪如何从30年前小厂房里20人的创业团队，发展到如今近百万名员工的世界级企业。
比亚迪取得第一个500万辆用了15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月，再次刷新中国汽车的“加速度”同时，也验证了比亚迪坚持新能源路线是对的，坚持技术创新的理念是对的。比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这既是比亚迪的全新里程碑，也是中国汽车工业发展史上新的里程碑。
发布会上，王传福表示：敢想敢干敢坚持，才让比亚迪走到了今天。比亚迪“敢”的底气是技术，技术的背后是工程师文化。王传福在发布会上表示：“即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”
事实上，王传福曾不止一次在公开场合透露过，比亚迪发展并不是一帆风顺。
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车正式进入汽车行业。首先面对的就是来自投资人的质疑，甚至“撤资威胁”。
据王传福在发布会上透露，当时收购消息公开后，接投资人电话接到手软，都没时间吃饭。甚至一位香港基金经理人在电话里“威胁”王传福称，如果不放弃收购（秦川汽车）就抛售所持有的所有比亚迪股票。虽然面对众多投资者的质疑，王传福最终坚定了造车梦想。但比亚迪随后的发展可谓磕磕绊绊，一路走的非常艰辛。
在被外界所熟知的比亚迪首款量产车F3之前，真正的首款车型是一款代号为316的车型。据王传福透露，由于造车经验不足，不被经销商认可。即使已经投入几个亿资金和无数精力心血，最终仍旧决定砍掉“316”。并和比亚迪的工程师们反复拆解研究几十台畅销车后，从头开始。最终“一代销冠”F3在这一背景下问世了。
随后没多久，比亚迪迎来了长达十年的“沉寂期”，每个月的销量3万左右，2019年利润同比下降40%。顶着“比3万”称号，面对利润滑坡、销量不见起色，逐渐越来越多的同事开始选择离开，部分经销商也开始退网。即便如此，王传福仍然选择坚持新能源梦想。
据其透露，即便在最艰难的2019年，比亚迪的扣非利润只有2个多亿，而那一年的研发投入却有足足80多个亿。对此，王传福称：“研发投入不是烧钱，而是在存钱。”
技术上的坚守，让王传福和比亚迪迎来了“技术大爆发”的时代。近年来，比亚迪天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方等颠覆性技术相继推出。让比亚迪在新能源汽车市场成为名副其实的领跑者。
回首过往30周年点滴，为此，王传福亲自牵头、深度参与撰写了《比亚迪基本纲要》。王传福表示，这部纲要既是比亚迪过去的经验总结、发展的底层逻辑，也是未来的指导纲领。比亚迪内部多年来一直就是这么想、这么讲，也是这么干的。未来，比亚迪还会继续这样干。
同时，为感谢千万用户和近百万员工，比亚迪还在发布会现场抽取幸运用户和员工送出新车使用权。此外，王传福宣布比亚迪设立30亿慈善基金计划，聚焦教育慈善，在全国多所高校设立奖学金，并向全国中职以上的院校、博物馆和科技馆捐赠新能源解剖车作为科普展具，激发学生们对汽车技术和工业智造的兴趣，助力培养更多卓越的工程师。
三十而立，面对已经到来的智能化下半场，王传福还在发布会上称，比亚迪将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。
