未来已来，只是尚未流行？
昨天，特斯拉在美国洛杉矶举办“我们，机器人”演示活动。在马斯克心中，应该会把这一场发布会，定义为改变人们的生活、工作和出行方式史无前例的发布会。
不过，资本市场对这场发布会热情平淡。更准确来说，特斯拉随后一天开盘股价大跌，市场喧嚣，质疑不断。问题出在哪？
三款革命性产品的亮点
本次发布会，特斯拉推出了三款产品，每一款都有科技感和未来感。
1、Cybercab：无人驾驶出租车
马斯克乘坐Cybercab登场。这是一辆没有方向盘、没有脚踏板、没有后视镜、没有充电口的无人驾驶出租车，自动张开的蝴蝶门有点酷炫。在行驶过程中，Cybercab完全依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件，无需人工干预。车辆采用无线感应充电，可使用机械臂对车内环境进行自动清洁，真正的实现无人驾驶、无人充电、无人清洁。
马斯克说，Cybercab的乘车费用比搭乘公车还要便宜，每英里成本会低于0.2美元。整车成本上，Cybercab的花费将低于30000美元（约合人民币21万元），预计将于2026年投入生产。
2、Robovan：无人驾驶多功能车
Robovan则是特斯拉对于未来公共交通的构想。外形上，Robovan类似于传统的厢式货车，不过，特斯拉对其的定位是一款无人驾驶多功能车。Robovan可以一次乘坐20人，也可以用来拉货运输。
3、Optimus：人形机器人
Optimus跟真人外形相似，应用场景非常广泛。既可以做很多日常事务，也可以进工厂帮助生产制造。未来，像照顾孩子、遛狗、买东西、端茶倒水等事务都可以交给它做。
马斯克称，未来Optimus的成本会降到2万-3万美元，比一辆车还便宜，每个人都可以拥有自己的人形机器人。
马斯克在质疑声中狂飙？
以上，就是这场简短又炫酷发布会的几乎全部内容。
可在发布会的第二天，特斯拉股价下跌超8%，市值一夜蒸发了4700亿。于是，外界有不少质疑的声音，主要有几个点：
1、能否按时量产？
支持的一方认为，例如《马斯克传》，马斯克经常提出一个“不切实际”的想法，然后制定一个非常激进的时间表，之后常常陷入挣扎、延迟甚至绝望中，最后奋力反击、绝处逢生。
可反对方理由也很充分。这两年，资本市场已经“厌烦”了马斯克“画大饼”式吹嘘后的屡次跳票：
无人驾驶汽车？中低价位跑量的特斯拉新款车？还是人形机器人？
过去几个财报季，马斯克都会挤牙膏式放出新产品的信息，资本市场已经够给面子了，每次也都能给予大涨的声浪。
可问题是，市场很多时候如同婴儿的耐心，事不过三，特斯拉股价大跌，也是必然。
2、法律法规限制。
目前，没有方向盘的车是不允许上路的，不论是中国、美国还是欧洲各国，皆是如此。
因此，特斯拉的Cybercab能否顺利上路，还面临着法律法规的限制和监管部门的审批。
这样极大的不确定性，无疑是特斯拉绕不开的重要挑战。
3、技术是否可行？
虽然特斯拉FSD持续优化，但这并不意味着不需要人类接管。此外，Cybercab为了降低成本，没有安装激光雷达：
那么，在大雾、下雪等特殊天气下，是否真的可行，仍需打个问号。
4、车辆维修、养护成本高、基础设施不健全等。
在我看来，应该用发展的眼光来看问题，随着技术的不断发展、产品的日益完善，相信以上问题都会得到解决。
比如，马斯克非常推崇“第一性原理”，从问题的本源出发，把复杂的问题拆解成一个个单元、模块，然后一步步解决。如果试验失败，会快速的调整、迭代，不断优化，确保下次做出正确的决策。马斯克的这个特质决定了，即便外界的质疑真的应验，也能找到新的方式，把事情做成。
特斯拉商业模式是否可行？
特斯拉的商业模式能否行得通，还有待市场验证。更为关键的是，即使可以行得通，那么几乎每一个领域都有强劲的竞争对手，特斯拉也不见得一定能胜出。
从汽车业务上看，特斯拉面临强劲的竞争。在新能源汽车销量上，比亚迪早已超过特斯拉；在车型的更新上，特斯拉几年不出新款；在价格上，特斯拉没有推出低价车Model2，即使推出也很难卷赢国内车企。
在自动驾驶领域，华为的ADS也在硬刚特斯拉的FSD。可以预见的是，即使特斯拉FSD进入中国，面对复杂的道路，未必能比国内车企表现的更优异。
在无人出租车领域，中国有“萝卜快跑”，美国有谷歌的Waymo。萝卜快跑在武汉已经跑了好几年，并且已经在国内多个城市试点。特斯拉的FSD还没有进入中国，萝卜快跑已经在积极进行全球布局，计划进军海外市场。谷歌的Waymo也运营十几年，目前并没有证据显示特斯拉自动驾驶技术优于谷歌。
在机器人领域，同样拥有众多的竞争对手，美国有波士顿动力，中国有优必选等。虽然市场前景广阔，特斯拉能抢占多少市场份额尚未可知。
中国是制造大国，生产制造成本优势明显。除非特斯拉在科技上持续领先，否则将会像汽车一样陷入价格竞争之中，而这并不是特斯拉所擅长的。
马斯克和特斯拉前景的AB面
如果把特斯拉当做一个汽车公司，那会觉得它前景并不明朗。 但马斯克并不认为特斯拉是电动车公司，而是机器人和AI公司。特斯拉前景，好的一面认为：
1、市场前景巨大。
特斯拉Robotaxi商业模式是Airbnb+Uber+亚马逊。特斯拉车主可以在车辆闲置时，加入特斯拉共享车队，自己拉活赚钱，特斯拉抽取服务费，这种闲置共享模式类似Airbnb；同时，特斯拉会自己持有很多无人出租车，平时接单赚钱，类似Uber；更牛的是，特斯拉还可以把闲置算力共享，类似亚马逊的云计算服务；人形机器人Optimus成本足够低时，有可能进入千家万户。地球有80亿人，市场前景极为广阔。
2、成本效益原则。
马斯克非常擅长成本控制，他曾提出过一个“白痴指数”，就是一个零部件的总成本与它的原材料成本的比值。白痴指数越高，说明制造过程越白痴。通过不断降低“白痴指数”，实现成本最优化。只有Optimus成本足够低，才会有更多的人使用；只有打车价格足够低，消费者才会首选。马斯克通过不断降低成本，让消费门槛降低，把市场规模变大。
3、持续创新能力。
特斯拉没有在汽车领域卷价格，而是不断的创造新产品、新模式，引领整个行业前行。特斯拉跟其它无人驾驶出租车驾驶方案不同，它适用于全球各个国家、地区，甚至在火星上都能用。
马斯克的长远目标是在火星上建立城市，SpaceX、特斯拉、SolarCity等正沿着目标快速前进。马斯克或许是地球上最有创造力的人，没有之一。
不过，一些在商业、人性、法律法规角度问题，也让马斯克掌管的特斯拉前景，有另外一面：
1.无人驾驶的权责划分问题：如果未来车辆上路一旦出现交通事故，责任在特斯拉、车主、还是保险公司？
这很考验政策制定者的智慧，也是一个前所未有的商业难题。
2.马斯克的红利期，还有多久？
本次发布会，产品信息重要发布节点信息的缺失，仍然能引发全球热议，无外乎马斯克个人超凡的影响力。可巧妇难为无米之炊，一旦技术更新、商业产品迭代没有新花样，特斯拉能靠马斯克的红利吃多久？
比如，在特斯拉股价大涨的2020年，真正支撑其表现的，实际是特斯拉上海工厂产能拉升，公司才能扭亏为盈。
这是一个问题的缩影。
毕竟，资本市场短期可以为情绪买单，可长期从不迷信个人魅力。
特邀作者袁国庆丨资深媒体人
