12月29日，一架飞机由泰国飞往韩国的客机在降落时坠毁，机上181名乘客和机组人员中的179人遇难。务安消防局局长李正铉在电视新闻发布会上表示，他们正在调查飞机坠毁可能的原因，这包括起落架故障和鸟撞。
鸟击、鸟撞或是鸟情预警（bird strike），指的是航空业中常见的危险：鸟与喷气发动机相撞，会导致推力损失，迫使飞行员紧急降落，尤其是会在在起飞和降落期间发生。现代飞机的设计可以应对此类撞击，但涉及发动机或挡风玻璃的事故可能更为严重。
鸟撞事件经常发生吗？
鸟撞事件在航空业中频繁发生，全球每年报告的鸟撞事件约有21000起，平均每天50至60起。虽然大多数撞击造成的损害很小，不会危及飞行安全，但它们在起飞和降落过程中仍然是一种持续的危险。
最著名的鸟撞案例是2009年的“哈德逊河奇迹”。当时全美航空公司的一架航班在撞上一群大雁后，两个引擎都失去动力，迫使飞行员在哈德逊河迫降。最近一次是在2019年，乌拉尔航空178航班从莫斯科茹科夫斯基机场飞往克里米亚辛菲罗波尔的途中，起飞后不久遭遇鸟撞。飞机被迫坠毁在一片玉米地里，机上74名人员均受轻伤。
虽然飞机撞击野生动物的情况并不罕见，大多数事件并不会导致死亡或严重受伤。
不过，根据美国联邦航空管理局6月份发布的报告，从1988年到2023年，美国民用和军用飞机的野生动物撞击事件共造成76人死亡。大多数撞击事件涉及鸟类，但美国联邦航空管理局对野生动物撞击的定义还包括郊狼、鹿和蝙蝠。
1995年9月22日发生了美国空军历史上最严重的飞机事故之一，当时，两架飞机的两台发动机卷入了加拿大鹅，导致飞机在阿拉斯加安克雷奇附近的埃尔门多夫空军基地坠毁，造成24名加拿大和美国飞行员丧生。
现如今，世界各地的政府部门都已采取措施减轻鸟撞威胁，包括建立雷达系统和在机场附近建立栖息地管理等。
济州航空坠毁的原因是鸟撞吗？
现在济州航空2216号航班坠毁的原因还未得到确认，但韩国官员们在回答死者亲属提问时，称最有可能的解释是飞机被一只或多只鸟撞击从而引发了一系列事件，最后导致了飞行员无法放下起落架。
尽管一些专家表示鸟撞这种相对常见的现象不足以导致起落架发生灾难性的故障，但航空官员仍将鸟撞以及在较小程度上的天气因素作为最可能的原因。据报道，在飞行员发出求救信号前不久，务安机场塔台发出了鸟撞警告。
一位不愿透露姓名的机场官员告诉韩国新闻网站OhmyNews：“工作人员都说他们从未见过这么多鸟。它们突然从机场外飞进来。”
但航空专家表示，单靠鸟撞可能不足以产生导致起落架失效的冲击力。“鸟撞并不罕见，起落架出现问题也并不罕见，”《航空新闻》编辑杰弗里·托马斯说。“鸟撞事件发生得更频繁，但通常它们本身不会导致飞机坠毁。”
其他专家也对托马斯的怀疑表示认同。澳大利亚航空安全专家杰弗里·戴尔表示：“我从未见过鸟撞导致起落架无法放下的情况。” 澳大利亚航空顾问特雷弗·詹森表示，消防和应急服务部门通常会为机腹着陆做好准备，“因此这次似乎是意外事件”。
务安机场的鸟类从哪来？
坠机事件发生的务安国际机场的位置可能是重要因素。
该机场附近有三个主要的鸟类保护区，而这些保护区是候鸟的越冬地。韩国国家生态研究所本月进行的一项调查显示，这些保护区内有近19000只候鸟。根据韩国机场公司提交给议会的数据，该机场是韩国14个地区机场中鸟撞事件发生率最高的机场，2019年至今年8月期间共报告了10起事件。
2020年机场跑道扩建计划的环境影响评估特别警告了以上风险，指出“机场外围地区有广阔的农田和潮滩”，附近地区“鸟类食物来源和休息区特别丰富”。
韩国交通部规定，拥有一条跑道的机场必须配备四名专门的鸟类控制人员，而每年航班量少于5000次的机场（如务安机场）则必须配备两名专门的鸟类控制人员。
在韩国全国范围内，鸟撞事件一直在增加。从2019年的108起增加到去年的152起。有人认为，鸟撞事件的增加可能与气候变化有关，候鸟成为永久居民，而鸟类出现在机场的时间和种类也发生了变化。
坠机原因仍存疑
一名乘客发来的一系列短信在网上广为流传，让人们最初认为这架波音737-800客机是因为在空中与一群鸟相撞后坠毁。但后续视频显示这架飞机没有明显展开起落架，在跑道上滑行，然后撞上墙壁并爆炸起火。
专家们现在想知道为什么消防车没有及时到达现场，为什么飞机降落在跑道那么远的地方，以及为什么它在降落时没有减速的迹象。
济州航空首席执行官金奕培在新闻发布会上表示，这架飞机之前没有发生过事故，在例行维护检查中也没有出现任何问题。承担此次飞行任务的济州航空是韩国一家低成本航空公司，成立于2005年，航班飞往亚洲数十个国家与地区。
据航班追踪网站Flightradar24报道，事故发生的两天前坠机的飞机从韩国济州岛飞往北京，但随后被迫转飞首尔。仁川国际机场警察部队表示，转飞是因机上出现医疗紧急情况，而非技术紧急情况。
澳大利亚布里斯班航空咨询公司Aviation Projects的董事总经理基思·汤金在查看了坠机视频后表示，飞机的起落架似乎并未从下方掉落，机翼上的襟翼显然没有为着陆而启动。他说：“飞机基本上处于飞行状态。”这意味着飞机很可能“比正常着陆时飞行速度更快”。
事故往往由多种因素引起，可能需要花费数年时间通过深入调查才能得到结果。
12月30日早上，也就是坠机事件发生的第二天，一架从金浦机场起飞的航班因起落架问题返回出发机场，该起落架问题与前一天另一架同型号飞机坠毁事件中发现的问题相同。乘客被转移到另一架同型号波音737-800的飞机上，该飞机于韩国当地时间上午8:30起飞前往济州岛。出于安全考虑，21名乘客选择不登机。
同一天，韩国国土交通部宣布将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。
文章参考：
https://www.nytimes.com/2024/12/29/world/asia/bird-strike-plane-crash.html
https://www.theguardian.com/world/2024/dec/29/cause-of-south-korea-plane-crash-unclear-bird-strikes-landing-gear
https://www.telegraph.co.uk/world-news/2024/12/29/south-korea-plane-crash-jeju-air-bird-strike-aviation/
https://www.newsweek.com/south-korea-plane-crash-cause-jeju-airlines-2007082
https://inews.co.uk/news/world/how-bird-strike-south-korean-jeju-air-jet-3453696
https://www.koreatimes.co.kr/www/nation/2024/12/113_389369.html
https://www.nytimes.com/2024/12/29/world/asia/what-to-know-south-korea-plane-crash.html
