在印度科技之都班加罗尔的办公室里，林文雄（Benjamin Lin）可以望见以他公司命名的地铁高架站。这家台湾电子零部件制造商花费6.5亿卢比（750万美元）购得冠名权，旨在向每日穿梭于Delta Electronics Bommasandra站的数千乘客宣告：该公司是这座城市未来的一部分。
这笔投资是达电子（Delta Electronics）五年计划的一部分，旨在南印度建立制造中心。除了林文雄与约400名台湾及印度工程师工作的崭新研发中心外，该公司还在毗邻的泰米尔纳德邦克里希纳吉里运营着一座占地125英亩的制造园区。该基地生产电动汽车充电器以及苹果公司代工商用于制造iPhone的设备——苹果已宣布计划将大部分销往美国的智能手机生产转移至印度。
达电子在印度北部已有两家工厂，但公司选择将最新工厂设在泰米尔纳德邦。2022年出任印度业务总裁的林文雄表示，该邦提供了一系列激励措施，包括十年所得税豁免，并迅速接通水电供应。其完善的基础设施——包括平整的高速公路和便捷的东海岸金奈港通道——更是锦上添花。“他们帮我们解决了许多问题，”他说。
达电子在亚洲共运营19家工厂，主要位于台湾，另有2家在中国，3家在泰国。但林文雄指出，越来越多客户要求从印度工厂采购产品。他将此趋势归因于供应链多元化及降低对中国依赖的需求上升，以及美国前总统特朗普关税政策引发的混乱。“我们跟随客户需求，”他说，“如果客户要求撤离中国，我们就撤离。”
特朗普第二任期过半，全球贸易前景从未如此不明朗。随着制造商考虑是否离开中国——该国正承受美国最高关税——印度试图从供应链重构中获益。其优势在于庞大的年轻劳动力和远低于其他亚洲制造业强国的工资水平。
目前，新增投资大多流向该国更富裕、工业更发达的南部各邦。地方官员正竭尽所能欢迎新企业，包括加速基建项目和提供税收优惠，这或许有助于扭转印度商业环境不佳的声誉。“我们的一切工作都围绕投资者需求展开，”泰米尔纳德邦工业部长TRB Rajaa表示。
对印度整体而言，发展强大制造业是长期目标，但多位领导人未能实现。脱离英国独立后的早期，总理尼赫鲁优先建设自给自足的经济体，结果形成了以劣质商品闻名的封闭经济。1990年代的改革降低了税负和关税，吸引外资并推动增长，但经济仍严重偏向IT和金融等服务行业。
莫迪总理2014年发起“印度制造”计划，目标是将制造业占经济比重提升至2025年的25%。但截至2024年3月的财年，该领域仅占GDP的17.3%，与十年前基本持平。
全国趋势掩盖了南部少数邦的进步。泰米尔纳德邦即将实现莫迪设定的25%目标。尽管人口仅占全国6%，该邦工厂数量却居全国之首。Rajaa认为，这得益于数十年对教育、基建和营商政策的重视。
该邦贡献了印度超40%的电子产品出口和近半数的汽车及零部件。“印度制造业极度偏重半岛地区，且产品附加值越高，南部的优势越明显，”数据科学家、《南北印度大分歧》作者Nilakantan RS指出。
随着南部各邦日益富裕，其对国家税收的过高贡献引发不满。莫迪的印度人民党在该地区影响力较弱，当地要求保护方言，并反对可能削弱其议会话语权的席位调整方案。
几十年前，泰米尔纳德邦西北部城市霍苏尔仅有泰坦手表等传统制造商。当地居民回忆称，这里曾是“单身汉之城”，周末便人去楼空。如今，霍苏尔已成为印度制造业核心，拥有Ola电动滑板车全球最大工厂，塔塔电子正在建设iPhone制造园区。
国际航空航天制造公司选择在此投资8.5亿卢比扩建航空零部件产能，CEO表示泰米尔纳德邦政府高效解决了土地问题。该工厂已于2023年12月投产，未来几年将追加20亿卢比投资。“三年后，任何飞机都将使用这里的部件，”他说。
附近的泰坦工程自动化公司（TEAL）正推动该邦制造业繁荣，其组装的设备被电子、医疗、电动车和智能手机制造商使用。尽管营收快速增长，董事总经理表示关税并非决策主因。
尽管南印度迈向全球制造中心取得进展，工厂主们指出关键短板：即使工厂设在印度，仍依赖从中国进口的零部件。电动滑板车制造商Ather Energy在霍苏尔设厂虽接近供应商，但电池磁铁等关键组件仍需从中国采购。联合创始人表示：“印度是撤离中国的理想选择，但必须积极减少对华供应链依赖。”
这一考量也困扰着林文雄。他承认印度工厂成本效益已超过泰国，但仍无法与中国工厂竞争，后者拥有数十年打磨的即时电子供应链体系。为此，达电子在克里希纳吉里园区预留20英亩土地吸引供应商迁入。“现在正是来印度的好时机，”他如此劝说潜在合作伙伴。
参考文章：
https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-07-08/will-trade-war-make-south-india-the-next-manufacturing-hub
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