赛那打出的“量价组合拳”是更懂中国后的主动一击 | 汽势封面

汽势Auto-First|陈卓

借着新能源的东风，中高端MPV市场释放出了前所未有的活力。这一市场之前由别克GL8垄断了20余年，僵化多时并形成了特有的消费定式，以至于不少实力不俗的入局者也莫名倒在了这种固化思维之下。而当新能源的洪流冲垮意识围墙之后，中高端MPV市场才真正表现出了新意，不仅增长数据亮眼，并且在新一轮击碎到重构的过程中，更是充满了变数和机遇。

中高端MPV们的热辣滚烫和赛那的沉稳与冷静

别克GL8被挑落下马所引发的连锁反应，并不只有城头变幻的大王旗，旧王退位后留下的空白也激发了更多新人的涌入。仅仅是23年下半年至今，便有小鹏X9、理想MEGA、合创V09、大通MIFA7、沃尔沃EM90等新锐杀入其中，这一市场瞬间就拥有了流量、新能源元素以及技术概念，所有风口要素貌似样样不缺。

中高端MPV迎来了一个久违的蓬勃发展新时代，但各种创变还是逃不脱原有的市场法则。比如在中大型SUV的全面包围之下，留给中高端MPV发挥的空间究竟能有多大？按照乘联会数据显示，2023年指导价30万元以上新车销售所占市场份额为13.5%，而中高端MPV的市场份额是2.3%，如果将两个数字叠加，那些价格动辄30万+的新能源MPV们，究竟又能挖掘出多少潜在用户？不是你不优秀，只怪天花板原本就高度有限，这可能就是很少有新秀能够跨过月销3000台门槛的原因。

其次，中高端MPV的发展与维系主要还是依赖商务市场的赛道，在这轮产品大潮中，真正能够撬动家庭用户的现象级产品并没有出现。宜家宜商虽是这一细分市场中历史最为久远的营销话术，但能够做到两端通吃的却是寥寥无几。

在这场变数与定数的博弈中，广汽丰田赛那似乎是一个自带防护盾的异类，那些头顶个性与创新光环的新锐轮番轰炸过后，销量始终稳定，甚至毫发无损。

回头来看，赛那的一路稳健丝毫没有参杂运气成分，全凭实力。赛那2021年的上市时机就颇为尴尬，彼时的市场除了正饱受疫情之苦外，中高端MPV内卷的苗头也已初现，但赛那还是凭着实用性，双擎技术以及质量口碑这些带有明显丰田痕迹的卖点，轻松敲开了家用MPV的消费大门，并迅速成为这一细分市场的引领者。而在此之前，即便是潜心用几代产品耕耘，价格更为友好的本田奥德赛、大众途安等，都没能在家用市场获得如此耀眼成绩。变局之下总有暗流涌动，小鹏X9、理想MEGA等虽然尚不具备颠覆家用MPV市场格局的实力，但不管怎样有实力的对手出现了，所以靠实力护体的赛那也选择了主动出击，2024款赛那也以一套“量价组合拳”，继续强化着自己的防护盾。

打出“量价组合拳”，24款赛那主动迎接挑战

相比与德系，有时日系产品的性格更为倔强，尤其是那些全球车产品，即便实现了本土化生产依然会执着于“原汁原味”，但这次24款赛那的升级方向却是挣脱全球车的概念束缚，主打的是“现地迭代、按需上新”，全方位奔赴中国用户的需求。

面对那些以智能化为主要卖点的新锐竞品，“智舱”成了时下所有合资车型最迫切想要提升的部分。24款赛那也顺势将车机芯片改换为了高通骁龙8155，能够提供不逊于新势力对手的丝滑流畅操作，而手机互联功能也全面放开，全系支持Carplay，Hicar，Carlife，最大化的配合了用户的使用习惯。

在舒适性层面，24款赛那在隔音降噪方面狠下了一番功夫。通过增加后排双层玻璃以及优化发动机工作区间，增加电机功率输出范围等技术手段，有效提升了车内静谧性。如果你长期关注过赛那，会发现这几处改进也正是车主们前期反馈最集中的槽点，此次24款赛那将短板一并补齐，进一步完善了自己六边形战士的形象。

24款赛那不只是拉高了舒适性的基准线，还提升了舒适性的天花板。高配版本首次了搭载了与埃尔法同款的一体式航空座椅，新座椅除了能够带来触感细腻的巴伐利亚高级皮质之外，内置的16个按摩触点还可以提供Spa级私人按摩。

24款赛那这次还新增了两款四驱车型，所以操控安全成了又一处硬核升级。赛那的这套E-Four 电子四驱系统本质上与双擎版汉兰达并无差异，靠电动机直接驱动后轮，没有传动轴，不侵占车内空间，而且响应快，可以灵活实现100:0-20:80 大范围精准扭矩分配，无论是弯道，加速，还是湿滑路面，在各种用车场景下都能轻松实现“开得稳“的目标。

在安全、舒适、智能方面连续挥出三拳之后，赛那不仅拓宽了自身的竞争力护城河，而且相比于北美版本，也是给出了中国版独有的配置思路，而从营造尊崇感来说，中国版赛那无疑是两个版本较量后的最强者。

除配置“加量”之外，这次24款赛还在价格层面放出了大招，对整个产品系列进行了重新定价，不仅将入门款拉低到了30万元之内，全系列其他版本也给出了2.5万元官降，以最简单粗暴的方式，对抗着新锐对手的攻势。

“更加中国化”是合资产品守住份额的新机遇

在丰田体系内，主动对销量坚挺的产品进行价格调整的情况并不多见，所以这次24款赛那“量+价”的双管齐下，其实也是广汽丰田“需要坚持什么，改变什么”的一次理念转变。

与世界其他市场相比，目前中国市场的挑战并不仅仅来自于充满变数的新能源技术革新，紧张的竞争节奏更是不会给参与者太多的容错机会，即便你是明星产品，但凡产品力有所脱节，优势局面也会立刻转为被动，所以那些将全球车原封不动引入的方式早已成了过去式，“更加中国化”才是合资产品保持活力的新秘籍。24款赛那极为充分的诠释了广汽丰田对“更加中国化”的理解，那就始终与中国市场保持同频率，深化本土化研发，紧跟中国用户需求，不断的针对市场变化进行定制化的升级。

其实关于迎合中国市场的信号，近年来广汽丰田已是频频释放出过，比如刚刚在3月上市的第九代凯美瑞，同样是针对中国市场在设计以及智能化方面进行了大量的创新与改进，同时在价格层面也进行了更加大胆的突破，从而也抓住了阶段性继续保持领先的机遇。但对于用“更加中国化”去赋能合资产品的话题，汽车行业内还是有着不同的声音，毕竟那是中国本土企业优势所在，无论是配套的产业链，或是研发生产，中国企业对自家市场的理解和把握总是会更加深刻到位。如果深入剖析24款赛那或是第九代凯美瑞践行“更加中国化”的方式时，你会发现迎合并不意味着彻头彻尾的改变，“坚持”依然占有着更多的比重。

相比那些涉足MPV时间不久的新兴品牌，丰田早已深谙打造一台优秀家用MPV的所有精髓，所以赛那能够提供同级产品中最佳的乘坐舒适与便利性。超3米的轴距可以轻松拿捏满员时刻二三排座椅的空间表现，而第三排除了能够在7人场景下提供不将就的乘坐空间外，还可以完美收纳于地板之下，瞬间让赛那变身为一个有着超大行李容积的四座尊享型MPV。无论坐在那个位置，充电口、储物空间都触手可及，在加之配置丰富的影音娱乐系统，赛那这类中高端MPV总是可以完美演绎为家居之外的另一处空间。

历经四代产品迭代，赛那在安全性方面也积攒了足够的经验值。全系标配的 T-Pilot智能驾驶辅助系统可以精准识别车辆、行人或骑行者，并在关键时刻采取自动紧急制动措施，在中保研安全性能测试中，赛那的车辆辅助安全部分也获得最高级别的评价。而在车内成员安全以及车外行人安全方面，中保研同样也给出了最高级评价，三项核心安全性能全优的成绩如果换一种说法，其实可以直白的理解为来自于主流品牌的信赖感。

当谈论赛那核心产品优势时，即便在PHEV技术大行其道的今日，仍可以将丰田的智能电混双擎技术推出来镇一镇场。据官方数据，WLTC综合工况下赛那四驱版的百公里油耗仅为6.13L（两驱版数据为5.65 L），联想到其近乎5.2米的长度和7座布局的设定，这个数据是足够令人服气的。如果浅做一番不太严谨的横向比较，同样WLTC工况下，腾势D9的馈电油耗是百公里7.3L，魏牌高山是7.2L，领克09 EM-P则是7.5L，所以这些以节能以及长续航著称的插混明星们，并不见得时时刻刻都能在能耗比较环节占据明显优势。

几乎每一款产品推出时，都会围绕品质大谈特谈，但品质的含义有时还是会被理解的过于狭隘化。品质不仅是肉眼可见的工艺细节，更包括产品性能，机械与电子层面的可靠性等需要深度感知的内容。网络中的“一车传三代”虽多数只是调侃时使用，但如果严肃讨论，广汽丰田品质出众的口碑甚至并不至于赛那，在J.D. Power发布的中国车辆可靠性研究榜单上，广汽丰田更是TOP3的常客。

相比于那些具有互联网基因或是与某些消费情绪紧密捆绑的品牌，赛那不太有可能收割到那份泼天的流量，但这并不妨碍其获得家用MPV领军者的有利位置，稳扎稳打与务实其实也是广汽丰田一直以来的性格。此次24款赛那针对中国市场做出的技术与配置提升，再以更具吸引力的价格配合，这样的策略显然比以往激进了不少，也显露出广汽丰田面对市场环境的变化有了更多的思考，应对更加主动。正是因为这种适时而变，不仅强化了24款赛那现阶段的产品实力，拓宽了自身的护城河，在战略层面也找到了一条与各路新能源竞品较量应走的新路，“更加中国化”不只是广汽丰田，也会是所有合资品牌在中国市场守住自己份额的一个新机遇。