全球百强中国汽车供应链拼了老命|汽势焦点_

汽势Auto-First|撒马尔

说起大众、丰田本田日产、Stellantis、BBA，包括中国的吉利、长安、比亚迪等全球任何一个主机厂，博世、爱信、采埃孚、电装的名字如影随形。尽管相比主机厂，他们更为低调和无名，但这些汽车零配件的巨头们，在汽车产业链中扮演着非常重要的角色。

他们是首屈一指的汽车零部件供应商，也是当前世界汽车系统零部件的最顶级供应商之一。在日本经济界有一种说法，如果丰田是日本车企中的太阳，那么电装就是太阳黑子。

如今，中国汽车零部件终于迎来的好时机。中国企业一共上榜15家,其中前50名中有5家。

北京时间6月23日，《美国汽车新闻》（Automotive News）对外公布了2024年全球汽车零部件供应商百强榜。与往年一样，榜单根据上一年在汽车行业配套市场的营业收入/销售额，对零部件供应商进行了排名。

整体来看，今年上榜的供应商的全球平均销售额同比2022年增长了约9%。2023年,有30家供应商汽车业务的营收均超过了100亿美元,而2022年只有27家。

分析全球汽车零部件百强榜单，在力量的此消彼长间，可以发现：

第一，“宁王”依旧拿到最好的成绩。

事实上，这份最新的2024年榜单，宁德时代挤掉日本电装，排名第四，这也是中国企业在零部件百强榜的最佳成绩。

有消息称，宁德时代之所以去年才首次上榜，是因为该公司此前一直未向《美国汽车新闻》提供前装配套业绩，所以一直到2023年，宁德时代才被统计到榜单里。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，5月宁德时代动力电池装机量虽稳居榜首。2023年，宁德时代的市场份额达到了35%，占据了全球1/3的市场份额；同样来自中国的比亚迪的市场份额为16%，位居第二。

第二，传统零部件巨头实在依然强大，但竞争力下降。

榜单Top5分别来自罗伯特·博世、采埃孚和麦格纳、宁德时代与电装，是名副其实的巨头。

从榜单看，传统零部件巨头实在依然强大，Top20和top10依旧牢牢由博世（德国）、采埃孚（德国）、麦格纳国际（加拿大）、电装（日本）、现代摩比斯（韩国）、爱信精机（日本）、佛瑞亚（法国）、大陆（德国）、李尔（美国）等占据。

不过，传统的零部件巨头也处在高速转型中，他们纷纷新增设一些ADAS部门、驾驶辅助设备部门，负责研发自动驾驶软件的跨域计算解决方案业务部门，均是应对汽车智能化配件的需求。

然而，电动化转型过程中的巨大前期投入，使得供应商巨头们如履薄冰，今年1月前后，博世、采埃孚、法雷奥、大陆集团等曾出现密集的裁员。即便如此，这些巨头在2023年财年的表现依旧亮眼。

第三，中国军团战力强劲。

2023年的榜单，中国企业共有14家上榜，今年则累计上榜15家，再次创下历史最佳。

首先，是今年新上榜的中国军团，有国轩高科与三花汽零（浙江三花汽车零部件有限公司）。-中信电子和北京海纳川，也进入前50位。

其它入围百强榜的中国公司，还有宁波华翔电子（第70位）、德昌电机（第72位）、德赛西威（第74位）、敏实集团（第77位）、诺博汽车系统（第80位）以及宁波拓普（第81位）等。

其次，第15位的延锋，第40位的均胜电子，在在宁德时代纳入统计之前，延锋也是中国企业排名最高的零部件玩家。而均胜电子前后收购了安全技术供应商KSS和日本高田的优质资产，成为全球第二大汽车安全系统供应商。国轩高科与宁德时代一样，是动力电池主要供应商。

值得一提的是，今年的百强榜单英飞凌首次上榜，且排名第33位，产业变革和汽车智能化下半场已经悄然拉开大幕。

汽势观：好戏在后头

这是一份权威的全球汽车零部件供应商，不过，显然集中在传统的汽车零部件领域，聚焦在内燃机，诸如变速箱、发动机等。不出意外，未来一定会出现另外一份榜单，更倾向于智能部件供应商，比如碳化硅、芯片、电机、电控、动力电池、摄像头、传感器、激光雷达等更多涉及智能驾驶、智能座舱以及操作系统的新型供应商。对于中国汽车供应链而言，随着中国作为新能源汽车大国和强国，且海外市场的进一步拓展，零部件供应商的好戏还在后头。（部分图片来自网络）