地铁座椅为什么都是滑滑的

地铁座椅为什么都是滑滑的
2023年03月22日 13:17 互联网潜水员

来源:浪潮工作室

当你终于结束了该死的加班,拖着疲惫的身体挪到地铁站,发现平日里跟沙丁鱼罐头一样拥挤的地铁,只剩下寥寥几个人。

好不容易坐上一次座位,你想靠着边眯一会,却没想到,这地铁座位,没那么好坐。

地铁一启动,你就往后倒,地铁一刹车,你又因为惯性往前滑。

从这头滑到那头之后,你彻底放弃了抵抗,拿出手机,愤怒地开始搜索“为什么地铁座位这么滑”。

看到评论发现,原来不只是你有这种感受。有网友吐槽,列车一刹车,就感觉自己是清洁工,裤子从左滑到右,清洁费都省了。要是地铁走得快,偶尔还会跟旁边的帅哥来个尴尬的亲密接触。

地铁座位到底为什么这么滑?难道设计师在设计的时候,还帮你考虑了终身大事?

平滑联排设计

地铁座椅之所以设计成平滑的,其实是考虑到了地铁的核心功能——运输。

轨道交通协会数据显示,2021年,上海地铁的日均客运总量超过了1000万人次[1]。因为运量大,速度快,人们越来越依赖地铁出行。

因此,尽可能地载更多的人是地铁的首要任务。

地铁上大多使用的是“平滑联排座椅设计”。“平滑”指不设定固定的座位间距,便可以灵活安排就座人数,增加了载客量。

上海地铁14号线,座椅使用了“平滑联排设计” / 图虫创意

传统的标准五人座,“一个萝卜一个坑”的独立座椅,如果硬挤下六个人,必定有一个“萝卜”会硌到屁股。

但如果换成平滑座椅,你不仅不会硌到,挤在里面还不用担心会滑倒,如此灵活的就坐方式,完美地利用了地铁座椅空间。

问题来了,平滑既然足够利用了空间,那为什么座椅还要设计成联排呢,联排指的又是什么?

1987年,伦敦地铁为了避免车门处过于拥挤,将车厢中间的座位改成排列在车厢两旁,相对而坐,也就是现在所说的“联排”[2]。

座位纵向排列在列车两侧,减少了占据的空间,可以增加中间乘客站立的空间。

如果地铁是横排,中间过道能够站立的空间很小,在上班高峰期,你恐怕连地铁都挤不上去,别提有座位了。

2020年9月16日,广州,体育西路站内,被称作“地狱西站”的三号线体育西路站内此时人流量还不算大 / 日产天才, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

而且纵向排列最能发挥“平滑”的优势。

如果地铁是像火车那样是横排座椅,只能坐两个人,那也没有多少空间去灵活就坐,即使乘客全是瘦子,也难以挤下第三个人。

而联排座椅一般是五人座或六人座,再省出一个人的空间绰绰有余,所以只有“平滑+联排”才能将座椅空间利用到极致。

当然,地铁也有部分线路采用了横排独立座椅,那就是城市的机场线。

连接白云机场的广州地铁18号线即将投入运营,其使用了横排独立座椅 / 图虫创意

机场线一般距离远,客流量小,停靠站点少,且乘客中途上下需求小,所以使用横排独立座椅较为合适。

而且往返机场乘客一般都带着大件行李,使用独立座位会更加安全,稳定。

易清洁、防火

平滑的地铁座位不仅能增加载客量,而且还容易清洁。

以使用布面座椅的伦敦地铁为例,座椅只能使用吸尘器进行清洁。2014年英国某杂志在伦敦地铁上用榔头敲打地铁布面座椅,无一例外地敲出了很多灰尘烟雾[3]。

但不锈钢材质的座椅可没有这种烦恼,清洁工阿姨只需从这头滑向那头,灰尘等脏东西便无所遁形。

座椅平滑的地铁车厢更加容易打扫,车厢内卫生状况往往较好/图虫创意

除了清洁维护,平滑座位还有一个不容忽视的因素——安全性。

地铁属于地下交通,活动空间小,人流量大,还处于高速运动状态。

一旦发生火灾,燃烧引发的烟气会在车厢内部迅速蔓延,造成巨大的人员和财产损失 ,所以地铁在设计时对防火安全层面的要求需更加严格。

由于地铁隧道空间相对封闭,疏散条件较差,一旦发生火灾,燃烧产生的烟气,有毒气体难以排出,易产生较大的伤亡事故 / 图虫创意

座椅更是与人体直接接触,因此在座椅材质的选择上要更加谨慎。

国家标准的《地铁设计规范》中有明确规定,车辆及其内部设施应当使用不燃材料或者低烟的阻燃材料[4]。

平滑的地铁座椅所使用的材料主要是不锈钢或玻璃钢。座椅面采用的酚醛树脂玻璃钢燃点较高,属于难燃材料。

在火灾中,即使座椅被点燃,其表面也会立即形成一种碳化结构,可以阻碍进一步燃烧。这种材料不会产生毒性气体,利于乘客逃生[5]。

那么问题来了,既然平滑设计有这么多优点,为什么还有地铁使用其他类型的座位呢?

五花八门的地铁座椅

世界各地的地铁座椅设计五花八门,平滑联排座椅只是地铁座椅家族里的一个小小分支。

运力始终是地铁设计的第一导向,而平滑联排座椅也不是能实现载客量最大化的方式。

东京的某些地铁线,为了缓解客流压力,把地铁座椅设计成折叠式,在上下班高峰期,工作人员会把车厢座椅折叠起来,以此为乘客空出更多的站立空间[6]。

北京的四号线和十号线为了能增强运力,还把部分座椅拆了。

2020年,四号线完成多功能区改造,拆除了4组三人座椅,全天可以增加约8000人次的载客容量[7]。

北京地铁四号线西红门站,人们正在等待地铁到站 / pixabay

事实上,除了运力,实际乘坐的舒适性也很重要,人们也在不断的探索提高舒适度的方式。

伦敦地铁最初的设计更多是皮质软包独立座椅,甚至有的座位还会增加扶手[2],出行的舒适度大大提升。

日本地铁为了出行的舒适度,大多数采用的是布面沙发座椅。布面座椅更柔软,在冬天的时候还不会像不锈钢座椅那样冻屁股。

有着“8D魔幻城市”名号的重庆,地形崎岖,坡多且弯急,也不得不改造平滑的座椅。不然列车一转弯,乘客滑着滑着就被甩了出去,危险系数瞬间拔高[8]。

2020年,重庆新增加的一号线列车座椅采用压窝型设计,大大提升了防滑性能。原有的平滑座椅也涂了防滑漆,增加了防滑系数[9]。

“山城”重庆,地形险峻,轨道交通依山而建 / pixabay

但是对于大多数人来说,坐得舒服比起能挤得上地铁,实在是不值一提。为了能在地铁上有个一席之地,滑溜溜也不是不行。

或许,滑着滑着,就能撞到令你心动的crush呢?

撰文 | 罗小西

[1]中国城市轨道交通协会。(2022)。城市轨道交通2021年度统计和分析报告

[2]王超。 (2007)。地铁车辆内部空间设计研究综述。西南交通大学

[3]Time Out(2014,October,28)。How clean is the tube?。[Video]。Youtube

[4]中华人民共和国国家标准。(2013)。地铁设计规范

[5]崔巍,刘建启。(2012)酚醛玻璃钢在地铁座椅上的应用研究。机械工程师,2012(03):47-49

[6]顾尚华。国外城市缓解地铁拥挤的妙招(2008)。交通与运输,2008(02):12

[7] 北京晚报。(2020)。车厢拆除部分座椅后 记者现场探访——这两条地铁更能“装”了

[8]重庆轨道交通(集团)有限公司。 (2020)。 重庆轨道交通车辆客室座椅防滑改造项目招标公告

[9] 重庆轨道交通(集团)有限公司。(2020)。以人民为中心 轨道交通持续提升品质

来源:浪潮工作室

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