2018年的新能源汽车市场很热闹，车和家和拜腾买了资质，威马交付造假闹绯闻，何小鹏和李斌还打了一个堵，李斌赢了的结果不重要，重要的是把沉寂一段时间的造车行业又炒“活”了。新势力尚且如此，整个市场更是越做越大，特斯拉在中国建了厂，北汽新能源登陆A股，比亚迪办了场全球开发者大会，长城搞了一个独立平台，吉利也要把新能源板块独立出来。再从产业链上游走，宁德时代海外建厂牵了无数大单，三星、LG开始重启在华投资。据统计，新能源全产业链的投资已累计超过了2亿元。
无论从哪个维度来看，2018年的新能源汽车市场都超出了预期，销量也跨过了百万大关。先发效应取得了阶段性胜利，不少专家提出了全面电动化，其中2030年就是一个关键的时间节点。但政策依然对电动车的发展发挥了关键的作用。
先从成果来看，双积分发挥了重要作用。2018年，118家乘用车企业共完成了107笔积分交易，共达7亿元，结果上是供过于求，交易价格低。很明显，各家为了跟上大潮搞新能源车的积极性很高嘛，加上积分奖惩力度不足，想要靠积分赚一笔的企业空欢喜一场。
从产品上来看，补贴政策把续航里程作为重要技术指标，大部分企业围绕补贴政策布局产品，虽然有违商业逻辑，但有时候企业不得不寻求短视，一旦高成本的代价超过预期整个企业就崩了。电动车行业最容易炒热，但也很容易崩裂，以前排名前三的某电池企业瞬间濒临破产。如果单单追求政策，多少都会有些畸形。某企业老板就曾谈到，由于追求高续航里程，用于城市通勤的车也要背负大量的电池包跑，这也浪费了不少钱。而且，再有两年就要退坡了，这种做法也是极其危险的。
再从资源上来看，过去一些省份为了业绩扩大电动车的产能，结果就是造成资源浪费。小的动力电池企业也走向了破产，一些行业人士告诉互小联，动力电池披露的产能只是规划中的产能，并非实际生产。好在2018年，新的汽车产业投资管理出来了，简政放权之下对电动车的要求提高了一个门槛，这也让企业丧失了投机取巧的可能性。
不可否认，政策和企业的努力让电动车市场越来越成熟。但有一个关键的问题是，电动车到底有没有真实的购买需求。在全世界电动车销量排名前25个城市中，上海和北京位列冠亚军，可见限购城市的力量还是很强的。说白了，电动车主要还是发挥了占牌器的作用。消费者并非不愿意接受电动车，因为使用成本比燃油车低，但用户最讲究的还是体验的问题。
先来看最为担心的安全问题，2018年电动车安全事故攀升，追求到底还是与政策指挥下畸形的商业逻辑脱不开干系：个别企业为了追求短期利益，将验证不够充分的产品直接推向了市场。还有刚刚提到的续航里程，用户体验下来就是实际续航与产品参数明显不符。电动车非常敏感，驾驶习惯，温度等都会对续航里程造成影响，冬天是续航里程衰退率最明显的时候，总体算下来三年的衰退率大概在18%左右。价格逼近宝马5系的蔚来es8续航里程大幅缩水不断被网友吐槽，李斌回应说开慢点续航就会长。呵呵...
从经济价值的角度来说，电动车的一大硬伤就是保值率低，三年保值率不到50%，质量差一些的甚至才30%。如果开一辆电动车，最好祈祷别出什么小零件坏了之类的问题。因为电动车后市场缺位，电动车与燃油车又无法用同一套系统，很多企业出于成本考虑压根没在三线以下城市设维修点。再加上充电不便利等特性，从当前水平来看，电动车的体验确实还不够好。
