北京时间8月3日，比亚迪公布了7月份的销量数据：163358辆，其中乘用车163042辆，相比6月份的133762辆增加了29280辆。其中EV车型销量81292辆、混动车型销量81750辆。
单月月销量新增近3万辆，创下了比亚迪单月新增销量的历史纪录，这个月新增销量含金量极高。以新势力代表的蔚小理，在7月份的总销量不到3.2万辆，也就是说，比亚迪7月新增销量几乎要吊打蔚小理月度总销量。蔚小理要加油了！
在2021年，比亚迪月销量开始一打十，在2022年7月，包括蔚小理、哪吒、零跑、大众ID系列、广汽埃安、极氪、岚图、智己、问界AITO等11个品牌的累计销量10.89万辆，其中广汽埃安销量最多超过了2.5万辆。比亚迪继续吊打的局面。
比亚迪在产能问题解决后，交付量在快速上升，这也让特斯拉感受到了巨大的压力，随着比亚迪新车型的不断投放，月交付量会不断增加，比亚迪月销量破20万辆指日可待，至于会不会冲击月销量25万辆或者更高呢？
从产能端来看，比亚迪的产能规划是充足的，预计2022年12月前月产能可达到25万辆，全年产能或将接近200万辆。截至2022年7月，比亚迪累计交付超过80万辆，此前，比亚迪2022年预计交付150万辆左右。
新能源汽车市场开始呈现赢家通吃的局面，比亚迪和特斯拉是中国新能源汽车销量市场的两大王者。在2022年7月，特斯拉上海工厂Model Y和Model 3产线先后停产升级改造，目前已经全部改造完成，改造后的上海工厂年产能将突破110万辆。
但，目前，特斯拉上海工厂还肩负着特斯拉北美以外的全球交付的重任，因此，特斯拉中国的交付将会受限。但在2022年6月，特斯拉中国交付7.8万辆，其中Model Y交付超过5.2万辆，夺得当月中国车型销量冠军。
和比亚迪的多品牌、多车型竞争格局不同，特斯拉仅靠两款车型Model 3和Model Y获得如此高的销量对其在成本控制方面有着巨大的优势，更何况这两款车型的零部件通用率超过70%，这也是中国车企需要学习的。
比亚迪和特斯拉的狂飙，也让蔚小理等造车新势力，以及传统车企的新能源品牌感受到巨大的压力，并且在销售端开始出现疲软的趋势。在2022年7月，小鹏等新势力品牌因为订单不足就开启了变相降价促销，并且降价力度在不断加大的趋势。
目前，就特斯拉和比亚迪的订单是相对充足的，但对于比亚迪来说，需要保障新增订单才能跟上产能的扩张步伐，特斯拉则基本上卖空了2022年的产能，如果有出现新增订单不足的情况，相信特斯拉会毫不犹豫的降价！
经济大环境的不乐观，汽车的销量也不容乐观，燃油车的价格战已经开打，并且开始传导到新能源汽车，而碳酸锂等大宗商品价格尚在历史高位，这对于新能源车企来说，又是一次巨大的成本挑战。
迄今为止，有且仅有两家新能源车企是盈利的，那就是目前的销量王者——特斯拉和比亚迪。也就是说，新能源汽车和传统汽车一样，也是规模化效应的，并且会出现赢家通吃的局面，比亚迪占据了特斯拉之后的又一个席位，接下来就要在智能化上发力。当然，还有不断出现的电池燃烧问题需要解决。
最后，提一句，比亚迪弗迪电池真的要供应特斯拉了，济南工厂的专线开始运作了。
