今年坠机事故可真多，除了印度这种专业“坠机大户”暂且放下不提，俄罗斯今年也成为坠机事故频发的高风险国家。
俄印频繁成为坠机高风险国家，给人一种传统的苏式装备难堪重任，这对于俄罗斯的军火市场来说，是一种不小的负面影响。
9月23日这天，俄罗斯接连有两架飞机坠毁。
据俄罗斯塔斯社报道，在俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区一架安-26坠毁，机上6名人员全部死亡。
安-26已经不是第一次登上“坠机排行榜”了，7月6日俄罗斯一架安-26进行降落时失踪，随后在鄂霍茨克海海域被发现，机上22名乘客和6名机组人员无人生还。
事后调查结果显示，这次安-26的降落流程不符合规定，可能是造成飞机失事的主要原因。这次事故的主要原因或许真是飞行员没有按流程进行操作，可安-26失事又何止这一两次？
今年3月，哈萨克斯坦一架安-26和塔台失去联系后，迫降发生爆炸并起火，造成多人伤亡。去年9月25日，乌克兰空军一架安-26在训练时坠毁，造成25人死亡，2人重伤。
安-26作为苏联时期一款性能优秀的运输机，长期以来都担任起使用国家的运输重担。
安-26是基于安-24货运型而重新设计，对整个后机身重新进行设计，发动机的功率也大大增加。安-26对整体的装货卸货水平格外重视，一时间也成为各国的抢手货品。后面随着时代的推移，安-26慢慢被推到一些不是很重要的军事任务和民用客机上。
英雄迟暮，这款运输机服役的时间太长了，早就到了陈列在航空博物馆的时候。
一架飞机的零部件好换新，航电也可以及时更新，可传统布局等问题却不能改变。现在安-26的整体构造已经达到了可改进的极限，再做任何精进怕是会破坏安-26的固有构造。
现在在俄罗斯内部，安-26仍然是运输主力，根本无力承担繁重复杂的任务。安-26事故频发，偶然一次还能被推到飞行员身上，可屡屡发生这种悲剧，难道就不应该思考一下存在的结构性问题？
第二架出事故的飞机是卡-27，据俄新社报道，一架卡-27直升机在勘察加半岛失去联系。这架卡-27目前在山区被发现进行硬着陆，搜救人员正在对机组3名人员进行搜救。
卡-27是苏联一款军用直升机，其主要任务是运输与和反潜作战。作为一款共轴反转双旋翼直升机，从1982年开始，卡-27用来取代卡-25。按理来说，这个时间并不算长，那卡-27的问题在哪里呢？
其实直升机出现事故的频率本来就比较高，当年卡-27在研制生产时，并未充分考虑到坠毁时可能产生的因素。尤其是采用共轴对转双旋翼布局，这样无法消除自身力矩，因此再遇到事故时则更难控制。
需要正视的是，卡-27是一款性能十分优秀的反潜机。尤其是作为一款航母舰载机，其性能优异不可小觑。现在俄罗斯虽然没有一台处于服役状态的航母，但未来随着俄海军的复兴，卡-27或者其改进的其它型号，依然会是反潜机的主角。
苏联时期，在武器装备上的研发各种奇思妙想并不少，从飞机到航母各式各样，为此也付出了不少代价。
据相关数据显示，每年全球发生的航空事故中，有30%是因为技术故障，其中大多还是客机。俄罗斯航空业屡屡遭受重击，为此能拿出什么对策吗？
就现状而言，俄罗斯航空业有庞大的技术积累，最缺的就是预算。现在俄罗斯有限的国防预算都被用来发展高尖端武器，例如超高音速导弹。现在俄罗斯公布的就有“匕首”、“锆石”、“先锋”三款公之于众，还有“波塞冬”末日鱼雷等黑科技武器。
从地缘政治而言，将丰富的天然气等资源卖给欧洲，将军火卖给印度是再好不过的。可惜，这背后怕是都离不开美国暗中搞鬼。俄罗斯要如何打破美国设下的重重封锁，则特别考验普京的执政智慧。
