1月7日，特斯拉在位于上海的超级工厂向普通车主首次交付国产Model 3，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也专程来到交付现场。在交付现场，马斯克不仅来了一段舞蹈，在交付仪式结束后更是表示：“感谢中国政府，尤其感谢上海市的支持。”
然而，在特斯拉无比风光的同时，蔚来等造车新势力却仍然还在苦苦挣扎之中。这些曾经被视为新能源汽车赛道上的种子选手们，在新的一年里，又会如何呢？
几家欢喜几家愁
就在马斯克感谢中国政府的前一天，正好是蔚来汽车公布了12月份交付数据——2019年，蔚来汽车共交付20565辆纯电动汽车，比起原计划全年4-5万辆的交付目标，甚至刚过最低目标的一半。同时，根据蔚来公布的财报显示，蔚来仍处于持续亏损、负资产运营状态。两相对比之下，蔚来的路着实显得有些难走。
事实上，早在北美分部硅谷团队出现大动荡后，蔚来就一直被“降薪”、“裁员”等阴影所笼罩，而一系列的电池起火、冒烟等事故，更是让蔚来的境况雪上加霜。在不断召回汽车之后，蔚来这一新造车势力中的佼佼者，也只能在现实困境中，不得不放缓圆梦的脚步。
在这样的背景之下，此次特斯拉在上海的超级工厂向普通车主首次交付国产Model 3，其后续预计也将推进更多本地化产品，这无疑又会给蔚来带来很大的压力。而到了2020年，蔚来汽车还要面临新车型跟不上、产能和交付爬坡困难以及对手的冲击等诸多难题，可谓是四面楚歌。
回想蔚来的过去，还是十分辉煌的。这位被称为“中国的特斯拉”造车新势力选手，曾经一度被视作国内唯一能够与特斯拉进行PK的新能源车企，其发展势头被行业各种看好。而如今和特斯拉一作对比，真是几家欢喜几家愁啊！
会有多少“幸运儿”？
蔚来的历程，可以看作是众多中国新能源造车企业的一个缩影。
从2015年前后，在政策的倾斜以及资本的推波助澜下，国内掀起了一股新势力造车热。新能源造车由此形成了一个引人注目的风口，蔚来、小鹏、奇点、拜腾等造车势力纷纷涌现，行业内呈现出一片大好的趋势。
然而好景不长，新能源造车企业的光辉很快就落下了帷幕。究其原因，新能源造车之争毕竟和团购大战、共享单车大战等有所不同，汽车产业的技术门槛上升了数个量级，从开发、整车制造，到服务体系，需要资金的持续投入，这也就导致了“烧钱”几乎成为了所有造车新势力的共同特点，然而钱岂能是说烧就烧得起的？从阶段数据来看，如今的造车新势力车企几乎都已经入不敷出了。
与此同时，汽车这一产品的特殊性，导致其可靠性、安全性、稳定性需要以长期的工业积累来打基础，同时也需要造车企业在对技术、资金、人才、供应链管理等不停地投入后，摸索出合适自身的商业模式。然而新能源汽车的选手起步太高太快，始终缺少了行业需要的对于技术、资源、能力的沉淀，这也就导致了没有足够的基础能够支撑起他们的后续发展，其高光时刻来得快，去得更快。
种种因素的作用之下，新能源汽车行业发展到了现在，各个选手可谓是面临着诸多困境：在资本寒冬的当下，他们的融资也变得越来越困难，而与之形成鲜明对比的却是，技术先进的外资车企正在得到更多的支持。不仅如此，实力雄厚的传统汽车企业也开始了在新能源汽车领域内的加速布局，这也进一步压缩了造车新势力的生存空间。
由此看来，新能源车企们想要继续存活下去，归根结底还是要从底层技术、市场积累、资源储备等方面寻求突破点，真正提升自身，由此才能在市场中求得一席生存之地。现在，蔚来仍然在走特斯拉曾经走过的路，而面对重重困境，诸多的造车新势力中，谁又会成为那个笑到最后的“幸运儿”呢？
