11月8日，伴随第十四届珠海航展的盛大开幕，中国航天科工集团南京航天国器智能装备有限公司（简称“航天国器”）携多款年度新品精彩亮相。
在今年第十四届珠海航展上，我们惊喜地看到航天国器展示了性能优异的GQ-580型无人直升机，非常好地解决了高原环境下无人直升机使用面临的各种困难。
GQ-580型无人直升机是南京航天国器智能装备有限公司专门打造的一款高原环境下的无人直升机，采用了纵列式双旋翼布局，最大起飞重量580千克，最大有效载荷200千克，最大航程1200千米，最大使用升限7000米，最长航时8小时，最大飞行速度158千米/小时。机体长度3600毫米，宽度1250毫米，高度1700毫米。
GQ-580型无人直升机的纵列双旋翼布局是天生就很适合高原环境的布局设计。与常规布局相比，纵列双旋翼布局由于取消了保持飞行平衡的尾桨，避免了其产生的10%-15%甚至更高的功率消耗，可以将这些功率全用于产生旋翼的拉力；纵列双旋翼布局的主减速器和旋翼重量也可以更轻；紧凑的布局也有助于降低直升机结构重量，这样一来便提升了无人直升机的有效载荷。纵列式双旋翼布局对重心变化的宽容度很高，允许纵向重心在较大范围内变化，安全冗余较大，对携带各种载荷十分有利。纵列双旋翼布局还有较为突出的悬停控制能力，对风向的变化不那么敏感，爬升性能更佳，还能尽量减小桨毂振动传递到机身，为携带的载荷提供较好的工作环境。
纵列双旋翼布局针对性地解决了高原环境下直升机面临的很多问题，具备比常规布局直升机更好的性能。可以作为空中无人运输平台，采用机降、索降、抛投等方式为部队提供常规、临机状态下的物资补给，满足高原哨所、边防海岛等特殊环境下的后勤运输补给需求。而且，该平台具有良好的电磁兼容特性，电磁噪声低，可以挂载超短波等无线宽带通信中继设备，为作战单位提供通信中继，实现山区环境或应急状态下远距离多节点的通信要求。
GQ-580型无人直升机具备载荷大、航程远、抗风能力强等特点和优点，十分适用于高原环境，可以广泛应用在高原侦察、查打一体、空中标靶、通信中继、电子对抗、物资救援运输等军民两用市场。相信未来能够在雪域高原为巩固国防、为人民生活幸福做出更大贡献。
青藏高原大川密布，地势险峻多变，地形复杂，地质年代年轻，又处于亚欧板块与印度洋板块交界处，地质变化频繁，地质构造复杂，气候恶劣、交通十分困难。一直以来，高原都是人类禁区。在这种情况下，直升机对于青藏高原具有特别重要的价值，无论是巩固国防，还是交通运输和抢险救护等方面都有很大需求。然而，在高原部署直升机却是一件十分困难的事情，因为高原环境会给直升机运用带来一系列复杂问题，例如空气稀薄，发动机可用功率会大大下降，且直升机机动能力会明显变差；天气多变，环境复杂，气流很不稳定，容易发生风切变，对安全飞行威胁较大；高原缺氧对机组人员生理、心理影响也会非常大。
我国对青藏高原的直升机使用一直有很大需求，但我国早期的直5直升机由于性能限制，难以在高原环境使用，而国外直升机设计往往很少为青藏高原这样的高原环境考虑。上世纪80年代，我国曾从美国引进24架S-70型直升机，这是美国UH-60“黑鹰”军用直升机的民用版，国内引进型号还专门换用了功率更大的发动机，是我国第一款能飞进高原的直升机。S-70型直升机一度成为我国高原地区唯一能可靠使用的直升机机型，为边防补给、抢险救援做出了重要贡献。由于国际关系调整，我国后续不得不从俄罗斯进口米8/17系列直升机用于高原环境，但该系列直升机高原性能较差，必须轻载使用。后来，俄罗斯专门为我国开发了高原型直升机。随着国产直升机行业的发展，许多国产新型号直升机在设计时就考虑了高原使用的问题，从直20到AC313直升机，都能很好满足高原使用的需求。
虽然我国已经初步解决了高原直升机的问题，但高原环境下直升机的运用还是面临数量有限、高原环境对飞行员有诸多不利影响等诸多困难。随着无人机时代的到来，无人直升机可以和有人直升机一起，支撑高原环境下的多种需求。无人直升机由于去掉了人员操纵和相关支持设施，可以有效减轻直升机本身结构重量。操作人员可以在较好的环境下操作无人直升机，有效避免高原环境对人员的影响。较低的使用成本和较小的机体，也能提高使用范围和效率。但目前无人直升机在高原应用也面临不少问题。无人直升机普遍较小，发动机功率较弱，在高原环境下存在有效载荷较小问题。高原环境对抗风性要求更高，这也对无人直升机设计提出了更高的要求。
