“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代……人们面前应有尽有，人们面前一无所有。”
狄更斯的这句盛世危言，对于今天的雷诺来说或许再合适不过了。
作为法国国民车企，雷诺年营收达500多亿欧元，在全球市场纵横捭阖；但在中国这片全球最肥沃的汽车市场，雷诺苦心经营了30多年，却屡屡受挫，甚至走到了被迫退场的境地。
败退中国，雷诺犯了哪些错误？它在全球又有怎样的制胜之道？
1、“雷诺们”输得不冤
自1993年入华以来，雷诺可谓命途多舛：
在成立的合资品牌中，三江雷诺、东风雷诺、华晨雷诺金杯均已“扑街”；雷诺江铃虽然幸存，但一直不温不火；东风易捷特也不敢在中国市场上battle，纷纷销往了海外。
奋斗三十载，却慢慢沦为“消失的它”，属实有些可悲。
事实上，雷诺的处境并非个例，它的法国老乡们，同样在中国碰了一鼻子灰。
2023年，中国市场汽车销量突破3000万辆，其中法系车只卖了不足8万辆，相当于比亚迪一周的销量。
雷诺和它的法国兄弟们，之所以在中国遭遇“滑铁卢”，原因是多方面的。
第一，养车难。
早期，修法系车的许多零部件都要从国外进口，加上令人犯难的管路设计，让法系车的保养维修费时费工、价格高昂；后期，随着法系合资品牌陆续退出中国，让本就缺乏网点的售后问题雪上加霜。
以2014年的顶配雷诺科雷傲为例，虽然售价不足30万元，但零配件的总价竟高达215.5万元！难怪被人调侃“不如拆了新车卖零件”。
第二，缺乏本土化。
面对中国市场，法系车并没有及时因地制宜地研发产品，而是长期孤芳自赏地坚持“洋派”设计。
比如雷诺科雷嘉就曾根据法国人的操作习惯，将定速巡航放在电子手刹附近，一度让中国车主手忙脚乱。
第三，竞争激烈。
目前，国内燃油车的市场份额已被新能源车占据近半壁江山，而在新能源领域，整个外资品牌占比还不到一成。因此，市场的主导权、产品定价权也逐步移交到了中国车企的手中，除特斯拉外的外资品牌，短期内很难取得竞争优势。
2、出了中国，雷诺强得可怕
然而，只要把目光从中国转向全球，你就会发现，雷诺其实无愧于“欧洲第三大车企”的名号。
2024年前三季度，雷诺集团的全球总销量163.72万辆，营收达到377亿欧元。
那么，雷诺在全球市场有什么制胜之道呢？
首先，雷诺深知，与其单打独斗，不如“拉帮结派”。
1999年，雷诺和日产结成联盟关系。2016年，随着三菱的加入，该联盟成为了全球最大的汽车联盟之一。
在规模效应的影响下，联盟通过统一采购、共用配件的方式，大幅降低了生产成本；成员间的技术共享，也均摊了研发压力。受益于这一模式，联盟生产的车型最高节约了40%的成本。
此外，联盟成员还利用各自的领导地位和地理优势，帮助“队友”在尚未进入或份额极小的市场开疆拓土，降低了各自的试错风险。
数据显示，该联盟产生的协同效益逐年累加，仅在2013年到2017年，就分别达到了29亿欧元、38亿欧元、43亿欧元、50亿欧元，和57亿欧元。
虽然2018年的“雷诺高层日本被捕事件”给联盟带来了冲击，但雷诺并没有轻易放弃“组队”，反在2023年与联盟签署了新协议，将合作再续至少15年。
与此同时，雷诺也在积极寻找新拍档，以减少对老队友的过分依赖，而吉利正是“良配”。
一来，对欧洲市场产生规模需求的中国车企只有两家，一家是上汽，可惜已和大众深绑了CP；另一家就是吉利，还是个“黄金单身汉”。
二来，吉利曾与沃尔沃合建了“极光湾”。这波操作过动力总成合资公司的经验，也是双方能够展开合作的重要因素。
于是，2024年5月，雷诺、吉利的合资公司“皓思”（HORSE Powertrain Limited）应运而生。
新公司完全延续了“极光湾”方案：50%：50%的持股比例，注入各自的动力总成业务，在向双方供货的同时，允许向第三方提供解决方案。
据悉，“皓思”在欧、亚、南美拥有五大研发中心和17家工厂，年产能超500万套发动机和变速箱，几乎可满足全球80％的混合动力和燃油动力的市场需求。
若将它的客户们算做一家汽车制造商，那么这个“虚拟”的甲方将在全球车企中排名第六，连雷诺、日产都要为其让路，其规模效应可见一斑。
此外，与吉利的合作也让雷诺近乎0成本地拿到了DHT混合动力技术。这套技术领先欧洲，就连大众也是靠着上汽才才解决了DHT的技术授权。
不难看出，在找“商业搭子”上，雷诺是有点路径依赖，但也确实一本万利。
其次，不同于有些保守的欧洲老乡，面对智能电车的冲击，雷诺更像一个“弄潮儿”。
今年10月，在老家巴黎的车展上，雷诺大手一挥包下五个展台，携7款全球首发车型和2款概念车大秀“肌肉”。用CEO卢卡·德·梅奥的话说，这是集团“30年来最强大的产品阵容”。
而阵容的C位，竟是新能源车：氢能超跑、纯电复古轿跑、碳排放同级别减少90%的概念车等一一亮相。
作为全球第一个全系列拥抱纯电动汽车的传统车企，雷诺制定了自己的宏大计划：到2025年，乘用车新车实现全部电动化；2030年，电动车占比达到90%；2050年，公司全面实现电动化。
为达到这一目标，雷诺专门成立了聚焦纯电动汽车和软件的新公司——Ampere。
借助雷诺中国，Ampere号称打造出一支“不输于特斯拉”的研发团队，曾在短短18个月内，就将磷酸铁锂（LFP）技术应用于其汽车产品中，并计划在2028年推出无钴电池技术，可实现15分钟内快速充电。
此外，从2021年起，雷诺就着手打造欧洲规模最大的电动汽车生产基地——雷诺电动汽车城（Renault ElectriCity）。
该汽车城由雷诺法国北部的杜埃（Douai）、莫伯日（Maubeuge）和睿泽（Ruitz）三家工厂整合而成。由于选址位于欧洲BEV需求的中心地带，汽车城三分之二的产能，将由法国、英国、德国、意大利和西班牙消化。
而雷诺的新伙伴——远景集团和敏实集团，也会为此提供电池和电池盒的生产方面的技术支持。这让汽车城拥有了集研发、供应、生产等多个环节于一体的完整电动汽车生态系统，可以将生产成本降低至车辆价值的约3%，并在2025年达到年产40万辆电动汽车的产能。
而在电动化平台架构方面，雷诺也下足了功夫：先是联合日本工程师精心打造了CMF-EV，又要在25年开始量产CMF-BEV。
前者是专为C、D级车型设计的纯电动平台，可提供高达580公里的WLTP续航里程；后者号称是全球最具竞争力的紧凑型纯电动车型平台，搭载它的纯电车型与现有的雷诺ZOE相比，生产成本可降低33%，能耗减少10%以上。
一套组合拳下来，电车业务成为了雷诺业绩增长的新引擎。
2024年上半年，雷诺在欧洲市场的电动化汽车销量占比达到了29.6%。其中，混合动力系统车型的销量更是同比激增了59.6%。
再者，借力中国产业链，雷诺“四两拨千斤”。
中国车市发展太快，以至于许多品牌都来不及摘掉有色眼镜，还只把这里看做销量奶牛。
但肯“睁眼看电动”的雷诺却发现了中国汽车生态所能够提供的养分：中国掌控着全球75%的电池产能，80%-90%的原材料精炼，以及50%的生产稀有金属的矿山。
这意味着，在中国造电车有着无以伦比的成本优势，比如：
在上海工厂生产的Model 3，其单位成本就要比美国工厂低65%；
全球第四大汽车集团Stellantis的CEO唐唯实也表示：“同款车型，在欧洲开发、生产就要比在中国贵30%”。
此外，得益于完整的产业链，内卷的中国企业还将电车生产周期压缩到了2年，不及传统燃油车开发周期的一半。
面对中国的“低成本、高效率”，雷诺聪明地选择了“与其竞争，不如加入”，通过借力中国市场的发展红利，为它的全球产业布局赋能。
例如，雷诺合资的东风易捷特，就早早走上了“中国造－海外销”的发展路线，旗下热门的纯电车型Dacia Spring（达契亚春天），更是以近10万的年产量成为了中国第二大出口车型，在海外享有盛名。
2023年，Spring一举拿下欧洲电车市场销量前三的名次。这让尝到甜头的雷诺对“易捷特模式”欲罢不能，于是趁热打铁，计划在26年推出电动版Twingo。
在中国产业链的助力下，Twingo的单车造价将减少一半。以不足2万欧元的成本打造一辆A级轿车，这在欧洲属于天方夜谭。
除此之外，雷诺还以供应商、赞助商、车队拥有者等多重身份积极参与F1赛事，提升品牌形象；也通过全球各大洲的多个生产基地，实现资源的整合与经营策略的灵活变通。
种种套路下来，这家百岁车企在全球化的道路上一路狂奔，风采不减当年。
3、雷诺引路，合作共赢
这种“中国产能绑定外国品牌”的模式，是雷诺实现电动时代“再全球化”梦想的捷径，同时也成就了吉利等中国车企求生求变的新探索。
2023年，中国汽车产业营收突破10万亿元，但疯狂的内卷却让利润总额只勉强达到5000多亿元，一口气回到了4年前。
与此同时，美国又大幅提高进口中国电车的关税，给中国车企设置了壁垒高墙。
对于大多数中国车企而言，既存“内忧”又有“外患”，已是不争的事实。
然而此时，吉利却通过合资项目敲开了欧洲——这片常年销量千万的全球第二大汽车市场的大门。
由于中国新能源技术发展太快，导致很多技术产品，哪怕在国内没有竞争力，但在海外仍能形成“降维打击”。
通过与雷诺合作，吉利不仅均摊了研发成本，获得了集采优势，还让国内落伍的“旧技术”，在海外迎来了第二春，大大延缓了技术生命周期。
有了雷诺的引路，吉利的出海征程便少了诸多阻碍，这或能为其未来打通欧洲等市场奠定坚实的基础。
4、结语
现如今，中国已超越日本，问鼎全球第一大汽车出口国。
出海，寻找更广阔的市场，成为了越来越多中国车企的必选项。
百岁车企雷诺的全球化之路，为中国“后起之秀”们做出了示范——合作双赢，永远是更明智的选择。
作者 | 庞加莱的诗
出品 | 嘉宾商学
参考资料：
[1] 郭梓.雷诺，在华“神隐的它”卷土重来？.禾颜阅车.2024
[2]春雪春风.打不开中国市场的雷诺，对中国企业情有独钟.道哥说车.2024
[3]黄春萍.雷诺搭上小米和理想，为“杀回”中国市场做准备？.汽车头条.2024
[4] autocarweekly.没落富家子雷诺，在遥远的东方寻找救世主. autocarweekly.2024
[5]杨晶.市值反超日产，雷诺活成了Stellantis. 汽车公社.2024
[6]郭怀毅.1.4万亿，雷诺瞄上新市场. 亿欧汽车.2024
[7]侃车的老司机.法系车败走中国：雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的. 玩车情报.2024
[8]汽车产品设计.[汽车资讯]为什么法系车在中国市场不温不火. 汽车产品设计.2024
