文 | 萧田
汽车市场降价疯狂，焦虑正在传递给每一个车企。
去年底，在新能源车领域，为了抢占市场份额，特斯拉率先发起价格战，许多新能源车企被迫入局；不久前，在燃油车领域，为了绝地求生，由东风汽车发起的这一轮汽车补贴大战，一大波传统车企加入到了降价大军。
对于国产车企而言，无论是新能源还是燃油车，都陷入到了“降价伤企业、不降价伤销量”的彷徨中。这几乎也是所有车企，在接下来很长一段时间内不得不面对的“囚徒困境”。
风雨欲来，价格战的恶性循环可能就要开始了。
而在这一背景下，长城汽车给出了自己坚定的答案：3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车发布了“天花板”级别的混动技术——全新智能四驱电混技术Hi4，实力开启全民智能四驱电混时代。
与此同时，长城汽车还同步披露了其构建的“以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业”的森林生态。以技术升级和生态布局应对这场“价格战”的集体焦虑。
长城汽车总裁穆峰提到：“我们管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”
在商业的世界里，把握趋势，往往比追逐潮流更重要。
回归初心，长城打响“升维”价值战
“你们对现在的这波降价潮，焦虑么？”在大会伊始，穆峰便向行业抛出了这个灵魂拷问。
不可否认，降价确实可以提升企业产品销量，扩大市场份额，加速对弱者的淘汰。然而，从此次“血淋淋”的价格战来看，更像是“杀敌八百，自损一千”。
一方面，从行业来看，新能源取代燃油车的趋势不可逆转，无论降价和补贴，只能短期拉动销量，对品牌的长期成长无异于饮鸩止渴。
另一方面，对于消费者而言，燃油车企业的“断臂求生”，断的是库存也是产能过剩。实际上这些卖不出去的库存车，大多产品实力不足。
新旧替换的过程中，淘汰在所难免。若汽车品牌出现破产、倒闭，也会影响到该品牌车主日后的维修和保养。
更关键的是，短期来看，价格战是让用户获得了让利，但从长期来看，车企为了“活下去”不断压缩利润，挣扎在生死线边缘，无力创新，长远上是“利大于弊”。
以降库存为目的价格战不可持续，也不是车企的出路。
现在是一个旧时代慢慢退去，而新时代尚未完全到来的艰难时期，企业之间的竞争还是要回归到价值层面。因此，有眼光的企业更应把价格战打成价值战，通过价值的创造和提升来推动和引领行业高质量发展。
区别于短期主义的车企，长城汽车从长期主义的视角，在顶层设计上正式打响了价值战。
基于市场对节能、动力、安全方面的需求，长城汽车提出智能新能源品牌宣言：“长城智能新能源，更省 更远 更安全”。
以长城最新Hi4智控四驱电混技术为例，作为全球首款采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，可以说它是“硬核力”的集大成者，包括三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。
具体来看，其配备1.5L/1.5T两款混动专用发动机，达到了行业最高41.5%的工程热效率，前驱动模块总成传动效率可达到98%，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率达到96.5%，更加省油、跑的更远，也更安全。
简单概括就是：用四驱的体验享受两驱的价格，享受四驱的性能体验两驱的能耗。
在长城汽车看来，与其在汽车终端市场靠价格赢得销量，不如将技术创新实打实回馈给用户，用口碑赢得用户。
值得一提的是，长城汽车该技术不仅会逐步普及到旗下所有产品上，还会全面实现技术开源，把好技术交给市场，把好产品交给用户。
这也一直是长城造车始终遵循的初心——让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。
价格战不如打价值战，打价值战就是打技术升维战，无疑，这就是穆峰所说的“确定性”和“正确的判断”。
跳脱传统车企束缚，“科技长城”内外一新
今年2月中旬，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成、279票反对和21票弃权，通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案。
这在某种意义上标志着百年燃油车时代终于迎来一个真正的转折点，也让全球的传统车企绷紧了本就不算轻松的神经。
早在2019年，燃油车首次跌破2000万辆后便每况愈下，乘联会数据显示，2022年常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13％。2023年最新数据显示，1~2月全国乘用车销量大降21%，其中，燃油车占主要部分。
如此背景之下，以东风为代表的燃油车降价虽然疯狂，但结局已经注定。恐怖之处在于，以特斯拉为代表的新能源车发起“降价潮”，无论是对传统车企还是新势力，才是真正的“威胁”。
纵观汽车业的价格战，能够真正推动行业发展的价格战，一定是先进的生产力和生产关系对落后的生产力和生产关系的一次迭代，而背后总离不开科技与创新作为支撑。
2020年7月，长城汽车30周年，正式跨过而立之年的门槛。然而，没有庆祝、没有鲜花、没有掌声，长城汽车选择用一种特殊的方式为自己庆生：长城汽车创始人、董事长魏建军和他亲自出演的微电影《长城汽车挺得过明年吗？》。
直击灵魂的发问，成为2020年长城汽车人总结过去，希冀未来的总基调。
事实上，那时的长城汽车还远谈不上真正的危机，但长城的忧患意识却早就植入到骨子里。这种危机感，既体现在对新技术、未来趋势的提早布局上，也体现在对“卡脖子”的关键技术的自研上。
比如在汽车智能化、电动化革命中，长城汽车在做的和布局中的，包括未来智能汽车核心的各个方面，自动驾驶、智能座舱、底层架构、新能源…都没落下。
仅以智能化为例，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，目前已经在打造更高算力的V4座舱平台；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力。在数据上，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，也已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年。
这当然不是科技长城的全貌，还有电机总成、光伏技术、V2X……
如今,“开放平台”、“AI”、“智能驾驶”、“自研”这些科技公司的标签，已经成为而立之年的长城汽车最显眼的特质。
所以要理解长城汽车，科技是一个最重要的着眼点。这也是为什么，在这次长城汽车智能新能源干货大会上，无数双眼睛都紧盯着长城的一举一动。
没有花式营销，没有高谈阔论，有的只是前瞻性的布局理念，和实打实的技术实力成果，以及这家车企身上一以贯之的自主求变基因。
谋全局而不偏一域，长城高筑“新能源的长城”
抛开价格战，在新能源汽车行业竞争加剧的当下，各车企在不同领域加速发力，打磨自身核心竞争力，“卷之又卷”。
作为传统汽车里科技属性极强、新能源车企里传统制造功底雄厚的车企，长城汽车相比同行们却显得更加从容。
这背后的原因在于，长城汽车善于抓住“势”，并早于行业洞察变革。
众所周知，欧美日汽车工业已走过百年，要在传统机械部分形成超越，时间和成本难以估算。但智能化、电动化的革命浪潮，给了中国车企一次难得的机会。
中国汽车领先世界的机会就在未来3-5年，且只有一次。而“森林体系生态”就是长城汽车给出的对策，这也是中国自主品牌的机会。
目前，长城汽车森林生态成构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”全价值链布局，其在钙钛矿光伏领域已突破20%的光电转换效率。
本质上来说，“森林生态”就是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。
比如，在这片森林生态的产品层面，有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克五大品牌应对不同市场需求；
在产业层面，有毫末智行等企业植根智能化领域，未势能源、蜂巢易创等企业发力新能源和动力领域；
在技术层面，有咖啡智驾、智慧线控底盘、全新电子电气架构等一系列智能化技术，以及涵盖纯电、混动、氢燃料、高效燃油动力在内的一系列动力系统，共同汇聚、构建起一套强大的竞争壁垒和强有力的技术支持。
从这个角度上看，全新智能四驱电混技术Hi4不仅是阻击新能源和燃油车“价格战”的“重磅武器”，更是长城多年来完善森林生态的必然结果。
这也预示着，随着长城汽车“森林生态”的树根越扎越深，从今天开始后的每一天都将成为收获期，长城汽车终将成为中国“新能源的长城”。
在投资者看来，当下一批优秀的企业和企业家通过不断创新，从各领域涌现，他们不用打价格战就可以提高净资产回报率，从而进入到市占率加速提升的阶段。这被称价值投资的“甜蜜拐点”。
而也是这样的公司未来将成为市场的中流砥柱，显然长城汽车位居首列。
