人民网北京1月16日电 (记者李博)北京市政府工作报告数据显示，北京新能源汽车保有量超100万辆，绿色电力占比达到26%。随着新能源汽车及产业化快速发展，充换电基础设施建设备受关注。北京市政协委员、北京新能源汽车股份有限公司商品创造中心主任曹琛建议，推动北京市新能源汽车换电技术与运营平台建设及产业化布局。
“换电技术采用底盘换电与分箱换电，相对于充电技术来讲，可以解决充电网络分布不均、充电慢、用户补电焦虑等痛点，一次性换电只需要3-5分钟。”曹琛介绍。
她举例说，出租车及网约车的车辆使用寿命约为15年，电池加速老化会大幅缩短使用寿命。而采用换电运营模式，对于电池性能的均衡使用和寿命维护都有直接改善。“换电车型可以配置不高电量，有利于降低车重，减少能耗，实现整个产业的节能减排。”
虽然北京市的换电站网络布局已初步形成，但存在换电技术标准不统一，带来车企产品多样，换电企业多样，无法实现规模化产业应用等问题。曹琛建议加强对车企产品与技术标准统一的顶层设计，通过建立标准化模块化换电技术标准，实现最大程度换电模块的技术互换，从形成规模成本与大规模运营。
当前，随着新能源汽车电池技术产业化升级，换电站与系统技术均面临产品技术升级。曹琛建议针对北京市出租车产品升级，换电电池技术升级与老电池梯次回收利用，以及换电站技术改造，政府部门组织相关出租车运营企业、换电运营商企业、电池企业与新老设备制造商企业进行洽商联动，加强对新老换电站换电设施建设与运营政策与实施的支持。
此外，换电网络的选址与规模化试点建设也需要相关部门大力支持，并协同电力企业实现规模布局实施，从而形成市场规模化示范效应。
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北京市政协委员王秀英：借助大数据加快新能源出租车充换电设施精准布局
人民网北京1月16日电 (记者李博)为落实国家“双碳”目标，近年来北京市出租车持续加快“油换电”的步伐。北京市政协委员、北京公交集团工会主席王秀英在调研中了解到，大多数出租车司机表示倾向于选择电池更换方式，但是出租车充电站、换电站数量较少。她建议利用出租车行车GPS监控系统和整车内置数据形成的大数据，加快充电设施和换电站的精准化布局，实现出租车司机顺路补能。
电动出租车通常采用三种方式来补充能量：“快速充电”“慢速充电”和“电池更换”。王秀英说：“频繁的快速充电可能会对电池造成损害，而慢速充电则需要长达5个小时。同时市区换电站和充电桩在高峰期经常排长队，极大影响了出租车驾驶员运营效率和收益。解决好出租车充电、换电难问题，对于保障出租车驾驶员的权益和更好地服务于市民出行具有重要意义。”
“更多的出租车司机倾向于选择电池更换方式。”王秀英提出，利用出租车行车GPS监控系统和整车内置数据形成的大数据，通过分析预测出租车充电、换电高峰时段和热点区域，指导充电站和换电站做好资源调配，在数量和容量两方面保证电池供给，减少出租车驾驶员换电等待时间，提升运营效率。加快协调对现有扬招站充电设施和电动车换电站设施技术升级，提升充电站设施功率和充电速度，提高换电站电池的满电率和周转率。
