本报记者 黄晓慧
近日，“梦想”号大洋钻探船完成南海大洋钻探试钻任务。本航次历时30天，在我国南海4100米水深海域完成2口井钻探取心任务，成功钻获南海洋盆玄武岩样品，实现南海构造演化科学研究、取心体系构建、国产核心钻探装备应用等多项突破。本航次，“梦想”号最大完钻深度4929.17米，刷新我国自主实施最大作业水深钻探纪录。
“作为我国自主设计建造的首艘大洋钻探船，‘梦想’号能下钻深海1.1万米，可以在全球绝大多数海域航行作业，是深海科考的国之重器。”中国船舶集团有限公司第七〇八研究所研究员、“梦想”号总设计师张海彬介绍。
拥有自己的大洋钻探船，曾是中国科学家的梦想。过去，受限于没有自主装备，我国开展大洋科学钻探只能租借外国的钻探船。“那时，我们支付了巨额费用，上船科学家名额却受到严格限制，钻取的岩心也不能拿回自己的国家，必须在船上争分夺秒地开展科学实验。”张海彬说，“被动受限的经历，使我们下定决心造出属于自己的大洋钻探船。”
2015年，我国启动“梦想”号大洋钻探船立项论证工作，明确了走国内独立自主的研制路线。“用得起、过得去、装得多、跑得快、稳得住、钻得深、测得准”，摆在张海彬团队面前的每一项要求，都是技术难关。
首先遇到的难题，便是“如何出海”。“梦想”号要前往南海科考，必须通过深中大桥，船体水面以上高度不能超过76.5米。这对于搭载超50米高钻井架的大洋钻探船来说，难度可想而知。
“能不能向下要空间，把井架下的月池做成下沉式？”张海彬说，团队大胆设想，给出了一个当时在全球没有先例的设计方案。
如何证明方案的可行性？在上海市产学研合作机制引领下，团队联合上海交通大学、中国船级社等机构，进行了数百次仿真模拟和模型试验。最终，“梦想”号在满足通航限制的前提下，作业效率比国际同类钻探船高出40%。
2024年11月，“梦想”号在广东广州正式入列，我国在深海进入、深海探测、深海开发上迈出了重要一步。
“没有上海搭建的平台，很难想象我们能凝聚150多家单位的力量。”张海彬说，作为中国船舶工业的策源地，上海支持中船七〇八所建立了完备的深水钻探装备产品库，涵盖了不同船型、不同作业水深、不同定位方式。参研参建单位协同攻关，绘制了上千套设计图纸，进行了百次以上的设备及系统试验，终于实现了“小吨位、多功能”的突破。
一项项技术突破，折射上海日益强大的科技创新能力。针对像“梦想”号这样的重大科技装置，上海创新以央企为“链长”，科研院所为研发设计单位，国企、民企为设备配套、系统集成和总装制造单位，集聚高等院校的科研力量进行基础研究和关键技术攻关，加快建设高技术船舶、海洋工程装备、关键设备配套等制造业创新中心及功能平台，提升高端船舶与海洋工程装备产业链自主可控水平。上海正不断增强科技创新策源功能和高端产业引领功能，稳步建设具有全球影响力的科技创新高地。
《 人民日报 》( 2026年10月09日 06 版)
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