（图片来自网络）
对于空姐这个职业，许多人看法不一。
不过，有一点可以肯定是，空姐是民航业中最引人注目的工种，也是焦点职业，许多女孩子梦想的职业就是空姐。
因为空姐这两个字就意味着：
光鲜靓丽高薪。
其实，就翼哥曾在一线的工作经历来看：
空姐表明光鲜，但实际上工作还是非常辛苦的。
凌晨四五点钟起来去赶第一个航班那是很正常的一件事，同样最后一个航班落地已经是凌晨也是家常便饭。
在航班上，许多航班提供饮料、餐食服务，所以一旦旅客比较多的时候，基本上都是一直在忙忙碌碌的。
而且还可能遭遇不确定的空中颠簸风险。
实际上，许多空姐在空中也遭遇过颠簸受伤。
因为航班上服务工作忙不过来，实际上许多情况下，在还没有平飞的时候，她们就得起来提供服务。
后来出了一些颠簸伤人情况。
民航监管机构再次强调、重审“起飞后20分钟、落地前30分钟不得从事与安全无关工作”的监管要求。
除此之外，在服务工作中遇到各种各样的问题。
比如被旅客打骂、被旅客骚扰、被旅客投诉几乎是层出不穷。
翼哥曾碰到两件事至今印象非常深刻。
第一件事：
有一次是夏天的下午，飞机停在远机位，恰好飞机的APU坏了，又没有空调车。
当我跟随第二辆摆渡车到飞机旁边的时候，发现满机坪的旅客，因为机舱里太闷热了，旅客热得实在受不了，就都跑到机坪上。
我看她那位空姐脸上都湿透了，许多旅客还在质问、甚至谩骂她，她依然在微笑着对每一个旅客赔不是。
说实话，我当时也看不下去，但一点办法也没有。
第二件事：
是有一位旅客在飞机上突发心脏病去世。
后来公司组成调查组，我也在调查组当中。
当时要调查全部事情的经常，当时处置程序。
其实，公司处置的整个程序是一点问题都没有的，当时飞机还没起飞，当有人看到身边旅客情形不对时，空乘人员第一时间来到了旅客身边，立即做了心肺复苏，另外乘务员通知机长呼叫机场救护车，救护车很快就到了，遗憾的是病人最后还是去世了。
我清楚的记得，当时回答我们问题的那个乘务员。
她说他发现那个旅客情形不对时，立即对其实施了心肺复苏。
我们知道心肺复苏就是人工呼吸，这么一个20多岁的年轻姑娘对一个60多岁的老人对人工呼吸，还是要有一定勇气的。
但她当时很果断的实施了心肺复苏。
当时我的心里这名空乘还是竖起来大拇指的。
这只是翼哥经历过的两件小事，其实这样的事几乎经常在上演。
比这更艰难、更危险的事都发生过。
翼哥对空乘这个职业，一直以来都报以：
不太看好，但非常钦佩!
就这段时间，还有一个朋友的孩子哭着喊着非得要做空姐，实际上她已经有一个不错的工作了。
说实话，他的父母包括我在内实在是想不通。
当然民航内部不叫空姐，叫客舱乘务员，这确实也是其本来的样子。
关键的是：光鲜靓丽高薪这6个字放在20年前的空姐身上也算得上，但放在今天，肯定早已今非昔比。
比如收入，20多年前，万元一个月的收入还是令人艳羡不已的。
在如今，这个收入已经是平常的。
在疫情前，工作量又是20年前不能比的。
20年前，平均客座率60%多，20年后的疫情前是80%多，工作量显然不是一样的。
20年前，很多航班10点多结束了，20年后的疫情前飞到凌晨两三点是正常，甚至通宵。
20年前，旅客的要求不算高，现在的旅客要求千奇百怪。
所以，即使物价没涨，收入没降，今天的空姐性价比与20年前也是无法相提并论。
空姐虽然和飞行员都属于空勤，但一个是技术工种，一个是服务工种，所以收入和地位也就天壤之别。
飞行员收入比20年前涨了很多，但空姐却微乎其微，归根结底，一个成熟飞行员培养周期也是比较长的，过去多年民航高速发展使得飞行员处于持续的紧缺状态，而空姐培训周期很短，只要想招，多少都有。
同样，空乘与飞行员不一样的，其收入主要来源是小时费，所以疫情一来，飞行时间没有，收入锐减，许多空乘到手月收入甚至只有两千元左右。
所以这两年，航空公司离职率最高的工种就是空乘。
空乘也有普通舱乘务员、两舱乘务员、乘务长之分，小时费也有较大差距。
当然国内与国际线也有差距，特别是国际长航线，有着不菲的过夜补贴，是空乘们人人都想飞的，但僧多粥少，甚至许多公司都没有洲际线呢。
所以，问空乘多少收入，每个人千差万别，感知差别很大。
因为国内没有航空公司对外公布相关数据，不过美国的航空公司有数据，可以看看。
2016年-2020年美国航司空姐年薪（万美元）
从上表可以看出，美国的航空公司空乘人员的平均年薪在6.7万美元左右，大概是飞行员的27%，机务人员的68%。
整体来看：
一、美国空姐的收入不高
美国空姐平均年薪只有6.7万美元，应该不算高。
最低的年薪只有3万美元。
这也就解释了美国的航空公司飞机上很多是空嫂、空妈，甚至是奶奶级别的。
其实网络上有名的郑强教授对于中国空姐与美国空姐的对比分析，翼哥觉得挺有意思，大家可以看一看。
他的话不完全对，我国的航空公司确实应该思考一下其中的原因。
二、航空公司之间收入差别极大
空姐与飞行员差不多的是，美国的航空公司也是大航空公司收入高，小航空公司收入低。
但这个差别非常之大。
大型网络航空公司平均年薪为7.9万美元。
大型低成本航空公司平均年薪为5.4万美元。
而小型低成本航空公司平均年薪仅为3.8万美元。
其中最高的美国航空公司是10.6万美元，最低的忠实航空只有2.6万美金。
忠实航空的空姐收入只有美国航空公司的1/4。
三、收入有明显波动
整体来看，美国的空姐收入也呈现上升趋势。
但与飞行员、机务人员不同的是，有些航空公司出现了下降。
比如西南航空、忠实航空、精神航空的空姐收入是出现了下降。
2020年的收入不如2016年。
因此，在美国民航业，做空姐一定要到大航空公司去。
对空姐的收入，你们怎么看？
