疫情三年，航空公司都在放缓甚至停止引进飞机。
不过，三大航在国产飞机引进方面丝毫没有放缓，甚至还在快马加鞭。
我们知道，目前国产民用飞机主要有三种：
中国商飞的支线飞机ARJ21
中国商飞的干线飞机C919
中航工业的新舟60
其中C919这就是我们所说的大飞机。
对此，很多人疑惑这不是和B737、A320差不多大吗？
叫什么大飞机？
实际上这是相对支线飞机而言的。
国人都喜欢坐大飞机。
翼哥见到过很多旅客，在候机厅里的玻璃窗前看满是飞机的机坪，一听说自己乘坐眼前的B737、A320时，第一反应就是我们怎么坐这么小的飞机。
甚至有人看到自己坐的是ERJ150此类的支线飞机时，还当场要求退票。
他们眼中的大飞机只有那些宽体机才能称作大飞机。
其实行业内一般分支线飞机和干线飞机。
支线飞机座位数一般都在100座以下。
干线飞机里又分窄体机和宽体机。
窄体机实际上就是单通道，座位数多数都是100座级，不过B757由于机身较长，座位数也在200以上。
同样修长的A321，低成本航空也坐到200以上。
这两种机型都比A320、B737航程更远。
宽体机一般都是双通道客机，最大的宽体机分别是波音B747、空客的A380，都是四发，但是实践证明，这些超大型宽体客机运营成本过高，在市场竞争中很难胜出。
国产新舟60还是螺旋桨发动机，没什么竞争力。
国内目前也只有幸福航空公司有8架MA60。
所以中国民航国产客机重点就在商飞的三种机型。
支线飞机ARJ21，2015年底交付成都航空
窄体机C919，2022年底交付东航
宽体机C929还在研发制造过程中
对于国产飞机来说，首先投放的当然是国内市场。
作为央企航空公司，国航、东航、南航引进国产飞机，运营好国产飞机，飞出品牌飞出效益飞出示范出来非常必要。
2019年8月底，三大航分别与中国商飞签署协议，三家公司计划各引进35架ARJ21-700飞机，目录价格约为每架飞机3800万美元。
2020年6月28日，中国商飞在浦东向国航、东航、南航交付了他们的首架ARJ21飞机。
其中东航组建了一二三航空专门运营国产支线飞机。
由于三大航规模大、实力强、资金雄厚，在他们引进国产飞机后，ARJ21的产能和销量立即提升了一个新台阶。
2022年底，商飞交付了第100架ARJ21飞机，国产喷气支线客机真正迎来了批量化生产、规模化运营、系列化发展的新阶段。
虽然，ARJ21飞机已经先后交付成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空等多个客户。
但三大航才是最有质量、最有规模的客户。
成都航空虽然引进的ARJ21最多，但是商飞旗下公司，市场意义不大。
三大航在民航市场的地位、规模、旅客群体大不一样，又都是上市公司，一些生产数据、经营数据需要向市场公布，有利于其进一步市场化。
事实上，从引进首架ARJ21以来，三大航目前已经拥有53架国产飞机，已超过商飞卖出所有飞机一半。
东航旗下一二三航引进速度最快，目前已经拥有17架ARJ21，加上东航股份引进了首架C91。
东航共拥有18架国产飞机。
南航引进了15架ARJ21飞机，加上旗下厦门航空组建的江西航空有5架ARJ21。
南航集团共拥有20架ARJ21飞机。
国航拥有15架ARJ21飞机。
目前，三大航共有53架国产飞机。
也就是说，疫情三年，三大航并未推迟交付ARJ21飞机，还是按照当初的节奏来。
按照交付计划，当初105架飞机计划于2020 至2024 年分批交付。
也就是说，明年三大航将运营超过100架国产飞机。
随着C919飞机进入商业运营，只要东航运营效果不错，未来C919也将有更多的客户，更多的交付。
经常有人一提到三大航，都是一副不以为然的样子，什么不怕亏损，什么有支持有补贴…
但引进国产飞机，经营国产飞机，必然是三大航带头，发挥航空运营对航空制造的的支撑作用，这个作用恐怕没有其他航空公司可以替代。
这就是央企的责任担当。
所以在国产飞机一开始的时候，我们也不能苛求民营航空公司都引进国产飞机，毕竟还是运营风险和亏损压力的。
对于国产飞机，我们则要全面看待，既不黑也不捧，既要充分肯定取得的成绩，也要清醒全面的看到国产飞机所面临的问题，毕竟：
饭要一口一口吃，路要一步一步走，任何一个产业，都有其自身发展规律，都是个从无到有，从弱到强，循序渐进的过程。
