进入2024年，民航业可以说完全恢复常态。
那么，各方面数据可以检验民航发展成色的时候到了。
1月份，各方面数据显得尤为重要，能否实现开门红至关重要。
根据民航局公布的生产数据，2024年1月份可谓是开门红。
一、旅客运输量创1月新高
2024年1月，旅客运输量5732万人次，同比增长44.1%。
这比2019年1月份净增391万人次，增长7.4%。
这也是自2021年的五年来的首次实现对2019年的增长。
5732万人次，也创下了1月份民航旅客运输量的历史新高。
与此同时，随着国际航线持续恢复，1月份国际航线旅客运输量437.1万人次，恢复至2019年同期的72%。
从历史上来看，单月5732万人次也排到了第五的位置，仅次于2019年、2023年的7、8月份。
二、货邮运输量创历史纪录
一般来说，民航市场有一个跷跷板现象，就是“客旺货冷、客冷货旺”的特征。
加上疫情期间物资紧缺、供应链紧张的情况已经不再，原本以为航空货运会有一定程度的回落。
加上国内经济下行压力加大，对国际货运需求有没有那么大一度有些担心。
但如今看来，这个担心可以放下了。
2024年1月，货运市场延续了自2023年下半年起持续升温的态势，受今年春节假期较往年延后、红海区域海上交通中断等因素影响，货邮运输规模再创历史新高，达到75.3万吨，同比增长53.9%，比2019年1月增长12%。
航空货运与经济运行关系尤为紧密，从这个数据来看，我国经济正呈现向好态势。
三、两率还有差距
虽然客货运量均创下了非常好的历史纪录。
1个是1月的新纪录，1个是历史新高。
但是我们仍要保持清醒的头脑，毕竟全民航机队规模比5年前增加了600架左右，增长了16%。
运量的增速还是慢于机队的增速。
这个背后就是两大效率较2019年同期还有差距。
2024年1月：
飞机利用率8.8个小时，比2019年1月减少了0.6个小时
客座率79.7%，比2019年1月减少了2.1个百分点。
实际上，飞机利用率不上9小时，客座率不上80%，全民航还是很难盈利的。
从这个角度来看，全民航的飞机数量实际上还是有点多，建议局方、航空公司等利益相关方要控制飞机引进速度。
如果大家还是铆足劲进飞机，民航的日子就不会好过。
加上1月份，人民币贬值了212个基点，按400亿美元负债估算，全民航汇兑损失大概在8个亿左右。
因此，全民航大概率亏损。
不过，火热的2月份春运到来，民航在2月份肯定赚钱了。
希望民航持续实现上升势头。
