1998年7月6日凌晨，香港结束了启德机场运行73年的历史，在赤鱲角机场迎来了一个全新的时代。 此后，香港机场一路前行，成为全球最大的货运机场，排名第八的客运机场，排名第三的国际客运机场。
一直以来，由于背靠内地广大的腹地市场，香港作为亚太的金融中心、贸易中心的地位是无可替代的。 香港是一个自由贸易港，因为紧靠大陆，实际上很大程度上发挥了一个中转贸易港的作用。 在过去，大陆许多贸易是通过香港与世界联系。
今天，虽然内地得到迅猛发展，香港地位有所削弱，但香港对于内地的作用仍然巨大。 香港不仅仅是一个贸易港，也是一个航空港，是亚太的航空枢纽中心。
香港机场的中转效率、服务质量，与全球各地区连接度，到目前为止，内地还没有一个城市可以赶上。 也就是说，香港发挥了金融、贸易、交通中转中心的作用，人流、物流、资金流在这里汇集，又向全球各地发散。 在疫情前，香港机场客货吞吐量都在世界前列。 香港机场一直是全球最大的航空货运中心，国际旅客排名第三的航空枢纽中心，航空之于香港，香港之于航空的重要程度不言而喻。
直至2018年达到巅峰：旅客吞吐量7452万人次，全球第8。 货邮吞吐量512万吨，全球第1。从客货综合能力来看，全球机场无出其右。 此后几年，相继遭遇修例风波、新冠疫情以及美国刻意打压，让人一度怀疑香港还能不能恢复往日荣光。2019年，7154万人次。 2020年，884万人次。 2021年，135万人次。 2022年，566万人次。2020-2022年，三年合计旅客吞吐量1585万人次，仅为2018年的20%。
曾经作为亚太航运中心的香港遭遇严峻挑战。
不过，种种迹象表明，作为亚太航运中心的香港将再次腾飞。
很多身在香港的人，或者到香港旅游的人，都在感叹，那个热闹的香港又回来了。
2023年以来，香港机场的旅客吞吐量持续攀升。
到2023年底2024年初，香港机场旅客吞吐量已经恢复至疫情前的80%左右。
更为令人惊讶的是，香港的经济活跃度。
香港机场发挥了粤港澳大湾区物流门户和首要航空货运枢纽的作用，大湾区有75%货运经香港国际机场转运。
而粤港澳大湾区是我国经济最活跃的地区之一，2023年，粤港澳大湾区经济总量突破14万亿元，与日本东京湾区的经济总量旗鼓相当，位居世界四大湾区前列。
2019年至2023年，大湾区内地9市进出口总额达到37.34万亿元，其中，出口23.37万亿元、进口13.97万亿元。
背靠大湾区，香港具备了再次腾飞的机遇。
举个例子：
香港、东莞政府利用大湾区便利化的水陆空联动条件，让出口货物先在内地空港中心完成航空安检、装箱打板、货站收货后，随后货物直接在东莞港通过水路运输到香港国际机场装机运往全球各地，预计可节省30%运输时间，成本亦可减少50%，实现了出口航空货物的“直装”和进口航空货物的“直提”。
2023年，香港机场货邮吞吐量433万吨，再次成为世界上最繁忙的货运机场。
而且香港机场货运量比第二名孟菲斯机场（388万吨）的高出45万吨，而2022年仅领先16万吨。
2024年底，香港机场三跑系统将建成投运，将大幅提升香港机场承载力，预计到2035年 每年可运送1.2亿人次旅客及超过1000万吨货物。
今年，世界货运研讨会首次在香港举行，香港官方对外表示：
为提升机场的货物处理设施，阿里巴巴(09988)旗下菜鸟的高端物流中心菜鸟智慧港已竣工，总楼面面积38万平方米，预计全面运作后，每年可为香港额外增加170万吨空运货量。
香港机场不仅仅成为庞大人流、物流汇集的航空枢纽中心，更重要的是，在这里经营的航空公司都获得了良好的收益。
2023年，香港地区最大的航司国泰航空集团（含香港快运）：
运送旅客2215万人次，占香港市场份额的56%。
运送货邮138万吨，占香港市场份额的32%。
在2023年，国泰航空也取得了历史第二好的收入，净赚97.9亿港元。
香港民航，已上演王者归来！
