我们知道民航全年有两个旺季：春运和暑运。
行业能否盈利，航空公司能否赚钱关键在这两个旺季。
今年春运因多地出现疫情，第一个旺季泡了汤。
1月份，全民航客运量2951万人次。
2月份，全民航客运量3129万人次。
3月份，全民航客运量1537万人次。
一季度，全民航客运量7618万人次，比2020年一季度下降了25.3%，只有2019年一季度的47.4%。
加上油价上涨，人民币贬值等因素，民航连续巨亏，一季度各航空公司几乎都创下了新的亏损纪录。
春运旺季变淡季。
民航人只有指望暑运旺季了。
那么暑运旺季到底怎么样呢？
我们先来看看暑运第一月7月的情况吧！
8月18日上午，民航局举行新闻发布会，通报了民航7月安全生产运行情况。
一是运输总周转量68.0亿吨公里
比6月增长27.5%，比2020年7月下降21.1%，相当于2019年7月的60.0%
二是旅客运输量3399.6万人次
比6月增长54.5%，比2020年7月下降30.8%，相当于2019年7月的57.3%
三是货邮运输量53.9万吨
比6月下降2.1%，比2020年7月下降9.3%，相当于2019年7月的87.4%
此外，7月份全行业飞机日利用率为6.3小时，环比提升1.6小时，同比下降1.4小时。
7月数据可谓是有喜有忧，不过忧大于喜。
一忧：民航回到9年前
7月份，民航向来是人声鼎沸的日子。
票价和客座率双高。
遥想当年，很多航空公司每天赚的钱和现在每天亏的钱差不多。
疫情前的2019年7月份，当月民航客运量达到了5930万人次。
三年过去了，如今到了3400万人次。
时光仿佛在倒流。
转眼民航回到了9年前的2013年。
2013年的9月份民航客运量3267万人次。
不过我们也应该看到民航业在恢复。
4月份还在2002年，5月份到了2006年，6月份到了2010年，7月份来到2013年，每个月以3-4年的速度在前行。
一喜：客运量创下年内新高
不过，如果我们从另一个角度来看，也许更能鼓舞士气。
7月份3400万人次的客运量虽然与以前年度相差甚大。
但不经意间创下了今年的月度最高纪录。
3400万人次的客运量竟然成为运量最高的一个月，说不清是喜还是忧。
翼哥搞经营数据分析多年，其实早就明白数据虽然是客观真实的，但要看使用数据的人出于什么目的。
同样一个数据。
从这个角度来看，它是负面的。
从那个角度来看，可能就是正面的。
就以7月份客运量来看，如果从年内来看，创下了新高，无疑表现非常出色。
如果与过去的7月份相比，竟然与2013年基本相当，表现又是比较糟糕的。
所以，如果想全面的看问题，一定要从多个角度去看。
当下，海南又出现疫情，作为暑期旅游的重要目的地，对民航影响极大。
可以说，今年的暑运旺季又没有了。
如今，只有期望2023年了。
民航人，总会在艰难中看到不断前进的希望！
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