出品 | 探客出行作者 | 廖鸿杰编辑 | 冯羽美编 | 倩倩审核 | 颂文
市值一度冲上1500亿，新问界M7上市两月累计大定超9万台，首月交付过万台，问界M9预售盲订达3万台。
将“灵魂”托付给华为的赛力斯，成为和华为捆绑最深入，受益最大的合作车企。
从被人“看不起”到“看不懂”，再到“追不上”，从全国首家民企联合央企造车的东风小康，到全国首个深度捆绑科技企业造车的AITO问界，继合营办厂、自立品牌、跨界造车后，赛力斯的数次转身，能否为传统车企的转型升级树立标杆？
华为造车模式的探索，能否为中国车企寻找到一条电动化和智能化转型的造车新出路？
1、新问界M7的脱胎换骨
2023年9月12日，华为将舞台的主场交给了AITO问界，华为余承东在新问界M7发布会上金句频出，“智驾不是炫技，安全才是真谛”、“全国都能开、越开越好开”和“智能座舱的‘天花板’，像Mate60 Pro一样流畅”……一次次燃爆全场，以至于两个月后的今天还被众人所提及。
看似调侃却略带自嘲的“遥遥领先”，何尝不是自主科技崛起的一种表现。
9月30日AITO汽车首次公开亮相，新问界M7上市18天便斩获3万台的大定。随即在10月6日宣告大定突破5万台，截至11月14日，新问界M7上市两月来，累计大定已超过9万台。
「探客出行」在华为商城的《AITO汽车订购协议》中注意到，签署订购协议需要支付5000元订金，这笔定金最终将转为等额的购车款。购车者在支付定金后还有一个24小时的“犹豫期”作缓冲，如果想终止订购协议可在24小时之内选择弃购并退款。超过24小时订单将被锁定并被送上产线，此后，大定的定金将无法退还，选购的车型和配置也将无法更改。
华为官方门店的工作人员告诉「探客出行」，若当前下定（问界M7）并锁单，提车周期大概在8-10周，智驾版可能会稍长个一两周。“从首批交付情况来看，下定并锁单的用户，很少会有弃单的，如今看到的大定用户数量基本可以视之为后续的交付数量。”
对此，工作人员还解释道：如果下定后（锁单）又选择弃单，一者，会直接损失掉5000元的定金；二者，当前的这一批大定车主还能享受到最高2.7万元（11月前是3万）的选装权益；三者，新问界M7相比于换新前各方面已经有了很大的提升，这个价格也是很有竞争力的。
为了进一步稳住下定者的信心，AITO汽车在10月17日还为下定者推出了《AITO问界新M7提车关爱计划》。
AITO问界表示，在2023年11月30日（含）前完成大定的新问界M7用户，若提车超过约定期限将按照每天200元，最高10000元的补贴标准获得现金补偿。
同时，AITO问界还将直播间搬进了赛力斯工厂产线，华为余承东更是亲临工厂直播间。并公开声称，在5亿元换新后，AITO问界又增加了超10亿元资金用于保供应，并投入了超2万人力来保交付，以此来消除外界对新问界M7产能供应的质疑。
11月1日，AITO汽车交出了新的成绩单——新问界M7在上市后首个完整月达到1.05万台交付量。懂车帝数据显示，最新一周（11月6日-11月12日）问界M7的周销量仍有0.31万台。
从月销数百台到单周数千台，背后是AITO问界脱胎换骨的60天。
考虑到当前超9万台的大定数量，以及对应的最高1万元的延期赔付，在可预见的2023年最后两个月里，问界M7的月交付必将突破2万台，否则AITO问界将会面临上亿元，甚至更高的延期赔付。此外，华为和赛力斯的品牌信誉将受损，华为的合作造车也会再度受到质疑。
问界M7强大的交付能力，除了10亿元保供应和2万人保生产外，赛力斯在重庆两江新区的“4.0智慧工厂”和华为提供的数字化流程管理，似乎成为保供应的关键所在。
2、赛力斯的年终大考
国庆期间，一份赛力斯给供应商的《关于AITO问界M7供应能力提升到750台/天的联系函》截图流传于网络。
《联系函》表示，赛力斯将在10月5日完成第一阶段每天450台供应的产能。同时，还计划将在11月1日开始按照每天750台供应能力生产，并要求供应链企业在10月30日前，将供应能力提升至每天750台。
每天450台供应，也就意味着每月能实现1.35万台产能。从10月问界M7的1.05万台交付量似乎可以看出，若是在没有提前备货的前提下，赛力斯的供应能力在10月已经达到了每天450台。若按照11月每天750台的供应，接下来的几个月内里，问界M7的月产能将会提升至2.25万台。
如此强大的产能爬坡能力，背后无疑是赛力斯的供应能力和华为的造车决心。这也不由得让人想起，余承东曾经喊出的年销20万台目标，今天来看，似乎不是随口说说而已。
赛力斯产能之所以能在短时间内实现迅速提升，在「探客出行」看来，主要体现在：赛力斯造车的经验，企业转型的坚定，以及产品换新的决心。
首先，在造车的这条道路上，赛力斯从东风小康开始，至今已经走过了20年时间。其联合华为推出的首款车型赛力斯SF5至今也已超过了1000个日夜。并在2022年的10月，凭借着问界M5的大卖，赛力斯就已经实现了1.20万台月销成绩。
如果说赛力斯SF5是汽车智能化的初窥门径，问界M5是探索合作的牛刀小试，问界M7的中规中矩，已经让AITO为试错交了足够的学费，攒足了足够的经验。而今赛力斯的造车实力，显然已不可同日而语。
其次，为了实现企业的转型升级，赛力斯借与华为合作的契机，打造了基于工业4.0标准，且由华为全程参与建造的物联网智慧工厂。公开资料显示，赛力斯4.0智慧工厂，已经实现了整车关键工序（冲压、焊装、涂装）100%自动化，这也为问界M7的品控和交付做好了保驾护航。
在产量和质量上的平衡上，智慧工厂采用华为“端到端”的质量管理体系。如，通过数字化平台管理给每辆车一个“体检报告”，确保100%合格才能出厂；为确保供应端的零部件的精准度，需要通过多达上千个项目的检测才能确保装车。
最后，作为华为智选车业务的首个深度合作项目，为了避免重蹈上代产品“高开低走”的覆辙，上市仅一年的问界M7，便迎来5亿元的全面升级。结合华为手机“归来”的流量热度，想必是华为和赛力斯已经为新问界M7做好了冲击“爆款”的准备。
当然，还有个不可忽视的事实，赛力斯的前身是东风小康（东风汽车和小康控股的合营企业）。时至今日，东风汽车还是赛力斯的第二大股东，持股比例超过20%。
在东风汽车强大的供应链能力和华为高效的流程管理下，外加赛力斯20年的造车经验基础，在新问界M7订单迅速飙升的当下，AITO汽车还敢于作出高至万元的延期赔付，显然是早已做好了“东山再起”的准备。
3、杀出一条血路
当众多老牌车企的油改电都还没玩明白时，有车企就已经在纯电路线上玩出了新花样；当传统车企还在为电动化转型而焦头烂额的时候，有车企已经在智能化的道路上喊出了“遥遥领先”。
有着三十多年ICT技术积累的华为，自2021年与小康股份合作推出了首台赛力斯SF5车型时，似乎就有意将新能源汽车市场带入到一个“智能化”的全新时代。一个将ICT技术带入汽车工业的新玩法也开始被众多车企所注意到。
从最初的Drive ONE电驱系统、Hi Car车机系统和HUAWEI SOUND车载音响，到今天的Harmony OS 3.0智能座舱、ADS 2.0智能驾驶、途灵智能底盘，华为虽然没有自己下场造车，但在当前汽车行业的电动化和智能化上，到处都可以见到华为的身影。
当有车企说，之所以不愿意和华为合作，是因为担心“灵魂”被拿走时，其实就已经暴露了车企在核心竞争技术上的短板。赛力斯的试水虽然一波三折，但从当前的市场表现看，早已是让这些传统车企羡慕都来不及。
截至11月16日收盘，赛力斯市值已经超过1200亿元。而彼时的造车新势力蔚来、小鹏和广汽的市值才1000亿元，吉利汽车也仅900亿元，东风集团股份更是只有300亿元。
外加，上市两个月便斩获超9万台大定的新问界M7，且有着超70%的大定集中在售价超30万的顶配智驾版车型。预售价50万-60万元的问界M9盲订也是超过3.00万台。
从“看不懂”到“追不上”，华为正凭借着ICT技术的积累，外加在汽车领域的高强度研发，已经成为当前车企的数字化、电动化、智能化转型中不可忽视的一个存在。
为了推动华为在汽车业务上的落地，加速汽车产业的转型，在11月9日的智界S7发布会上，华为余承东再次强调了华为“造车”的三种模式：
一、零部件供应模式，为车企提供标准化的部件模块，让车企进行自行选择。如电机、电控、汽车电子、通讯模组等。
二、解决方案模式（HI），为车企提供全栈集成解决方案。如智能驾驶、智能座舱、动力系统等全套的解决方案。
三、智选车模式（鸿蒙智行），算是三种模式的最深度合作方案，充分利用汽车厂商的产能资源，华为参与包括设计、开发、生产、销售，以及质量管控和供应链管理在内的全方位深度合作。
虽然，智选车模式是合作程度最深，捆绑最紧密的合作方式，但三种模式并行的造车路线，似乎没有发生改变。
这也是给不同合作程度的车企留有可选择的空间，并不是所有同华为合作的车企都得去“复制”赛力斯所走过的路。
4、结语
华为手机业务回归的流量窗口，新问界M7的诚意换新，外加购车权益和交付保证，共同奠定了新问界M7的下定基础。
赛力斯的“高光”，既是华为“千金买马骨”树立起来的标杆典范，也是东风小康在新能源赛道转型升级的“蜕变”。
前有极狐、赛力斯，后有阿维塔、奇瑞，外加江淮、广汽等、华为的ICT技术不仅给沉寂数十年的汽车工业带来了新鲜的血液，还给众多车企从内燃机到新能源，从电动化向智能化的转型提供了一条新的思路。
*文中题图来自：问界官网。
