从上篇文章咱们讲到公路的等级可以按功能性细分为五个级别，咱们先回顾一下这五个级别分别为高速公路，一、二、三、四级公路。这里先卖个关子，为什么高速公路不在一、二、三、四级别里面呢？在文章的末尾咱们就会解释清楚这个问题，各位看官记得点赞三联，拜谢各位看官!!
咱们先说四级公路，作为功能性划分级别最低的一级，这说明四级公路的功能最低。四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量，为双车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量1500辆以下，单车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量200辆以下。对于四级公路我们需要注意四级公路在公路体系当中属于支线道路（可以理解为这条路很短，一般为村子到村子、乡镇、县城的道路）而且四级道路也是可以通行载货汽车的，但是对于那些重型载货汽车而言，四级道路就显得有些力不从心了。
三级道路：三级公路沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆为主要供汽车行驶的双车道公路，一般能适应每昼夜1000～4000辆中型载重汽车交通量。在这里明确的说明了三级公路为双车道的，所以单车道的就肯定不属于三级公路的，而且它也属于沟通县与县的一般干线公路，一般情况下县级道路就属于三级公路。
二级公路：二级公路连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应各种车辆为供汽车行驶的双车道公路，一般能适应每昼夜3000～7500辆中型载重汽车交通量。这里需要大家注意的是二级公路也是双车道，但是所处位置的原因，现在大多数的二级公路都扩展到四车道，交通繁忙的地段甚至扩建到六车道。这一现象也从侧面体现出了我国经济正在飞速的发展，基础建设也逐步跟上经济发展的水平，更有规划超前道路建设走在经济的前面，可以彻底放开经济发展的束缚，也可以理解成我们口中的省道。
一级公路：一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路，四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆，六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆，当然像二级公路一样，一级公路在特定路段也会超出六车道，日通过量也会相应增加。一级公路也是国家的主要干线公路，承载人员流动的功能性大大增加，也能理解成咱们口中的常说的国道。
高速公路：高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。高速公路作为我国公路网骨架干线，在交通体系有着举足轻重的地位。
现在我们来说一说为什么高速公路首居一级呢？因为我国在1984年修建第一条高速公路（沈大高速公路）之前，旧的公路等级体系并没有高速公路的概念，而且高速公路的建造标准又高于当时现有公路，所以给高速公路定位居首。（图片来源于网络）
