这几年全国公路规划，对于公共交通的部署，是越来越完善了，地铁、公交、轻轨等出行站点，逐步开始不留死角。
在实现城市公共交通大力发展的情况下，很多个性化定制出行服务也在逐步被引上了规范的道路。比如出租车、网约车、定制公交等。
这些举措的变化，背后是一步大棋：公共交通的发展，是来应对即将到来的老龄化社会的。
与此同时，背后出租车和网约车的生存困境，也是现在要面对的。
公共交通的目的，是为了利国利民。城市的规划建设暂时不用提，拿农村来说，前几年的村村通工程，给了不少农民便利，弥补了郊区或者是偏远地区交通的空白。
但是尽管如此，公共交通的依然没有完全覆盖掉人们的出行需求。网约车的发展也是借此步步高升，不过，十年下来，网约车的无序已经开始让政府部门头疼了。
目前网约车司机的数量，已经近乎千万，一二线城市几近饱和。合规率、乱压价，这些原本存在于出租车方面的问题，都原封不动的到了网约车的身上。加上从业者众多，狼多肉少的森林法则，让很多司机都抱怨接不到单子。
原本把开车作为发家致富的人傻眼了，不是说好的赚钱么？怎么跟广告里说的不一样？
网约车就像个容器，原本的市场就有限，公共交通的发展，打车的人变少了，必然会影响司机的生意。但是这不是根本原因，就算是老龄化社会到来，个性化的出行需求，依然被人们需要。
怎么做好两种出行方式的平衡，不仅是国家政策的事情，也跟市场和网约车平台息息相关。提高准入门槛，完成网约车百分之百合规，不合规的司机被迫挡在门外，自然能限制司机的人数。
司机人数少了，运力就固定了，随着订单沉浮的市场必然会稳定很多，嘈杂的网约车市场，也会被迫规整。
这对合规司机来说是好事情，但是对被舍弃掉的无证司机等来说，就不那么美妙了，僧多粥少的市场环境，让不少人吃不饱，同时也让不少人得以浑水摸鱼。
因此，公共交通的发展，对网约车行业来说，效应是腰斩式的，
