出品|读商时代
责编|李晓燕
营收首度跨越8000亿元门槛、稳居全球新能源车销量冠军、海外业务实现倍增式扩张、高端化转型持续兑现——比亚迪在2025年交出了一份足够亮眼的成绩单。不仅在规模与技术上持续领跑，比亚迪的高管薪酬体系同样成为资本市场关注的焦点——6位核心副总裁年薪全面突破千万元，超过董事长王传福。
从年报披露的数据来看，执行副总裁李柯以1426.1万元居于高管薪酬榜首，罗红斌、何龙分别达到1209.9万元和1190万元，何志奇、周亚琳、杨冬生亦全部迈入千万元区间，而王传福的年薪为813.9万元，反而低于上述核心副总。这是比亚迪以业务贡献为导向的分配机制：谁创造增量、谁承担关键责任，谁就获得更高的即时回报。
事实上，这6位高管几乎覆盖了比亚迪最核心的增长引擎与技术中枢。以李柯为例，其长期主导的海外业务已成为公司第二增长曲线的关键支点。2025年，比亚迪海外销量达到105万辆，同比激增145%，业务版图扩展至119个国家和地区，境外营收达到3107.41亿元，同比增长40.05%，占总营收比重提升至38.65%。
另一位典型代表是高级副总裁兼财务总监周亚琳。自1999年加入公司以来，她从最基础的财务核算岗位起步，历经二十余年，如今的她，不仅统筹集团财务战略，还同时在多家核心子公司及金融平台担任关键职务，深度参与产业链延伸与全球化布局。截至25年年底，比亚迪账上的货币资金高达754.2亿，而在年报发布后，比亚迪又宣布用不超过600亿自有闲置资金进行委托理财。周亚琳主导搭建的全球化财务体系，有效保障了公司3715亿流动资产的安全，筑牢了公司的财务防线。
与此同时，何志奇、何龙、罗红斌、杨冬生等高管分别坐镇整车研发、动力电池、电驱系统等关键板块，构筑起比亚迪最具壁垒的技术护城河。在行业普遍陷入同质化竞争与价格博弈之时，正是这些长期深耕底层技术的能力，使比亚迪能够在规模扩张的同时维持技术领先，从而支撑销量与产品力的双重优势。
从行业整体来看，多数国有车企高管年薪仍集中在百万元级别，而美股上市的新势力车企虽然在总薪酬披露上看似更高，但结构上高度依赖股权激励，现金收入普遍低于比亚迪核心高管。相比之下，比亚迪选择以更具确定性的现金薪酬直接绑定核心人才，公司16位高管平均薪酬接近800万元，形成了较为鲜明的“强激励、高兑现”机制，本质上是在全球新能源人才争夺日趋激烈的环境中，以市场化定价机制锁定关键人力资本。
而王传福虽然在账面薪酬上低于部分副总，但其作为比亚迪创始人与实际控制人，通过直接及间接持股所获得的分红与股权增值收益，远超现金薪酬维度。仅2025年，其权益性收益已达到十亿元量级，年薪对他而言更像是象征性的 “零花钱”。
当国内新能源汽车陷入价格战，比亚迪用 “高薪留住核心团队、重金投入技术研发、全力冲刺海外市场” 的组合拳，走出一条 “以短期利润换长期空间” 的突围之路。而那6份千万年薪，正是这场征程中，最沉甸甸的 “军功章”。
